手機企業扎堆造車之后，“汽車狂人”李書福要反攻了。

9月28日，吉利董事長李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱“星紀時代”）與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，吉利正式宣布進軍手機領域。該項目總部落戶武漢經濟技術開發區，定位高端智能手機，未來將服務全球市場。

一段時間以來，手機企業涉足造車的不在少數，小米、OPPO都已有了明確的造車計劃，華為也推出了HI智能汽車解決方案，走著車企的路，顛覆著汽車行業。在此形勢下，吉利成為了第一個反攻手機行業的車企，而在這背后，吉利與李書福有著怎樣的考量？直接硬剛高端智能手機，吉利能成嗎？

造手機背后的大棋局

李書福突然轉向造手機，是一時興起嗎？

答案想必是否定的，雖然星紀時代注冊成立時間為9月26日，但據媒體披露，李書福對手機行業的關注已經有3-5年了，入局造手機絕非心血來潮。

單從團隊組成來看，星紀時代CEO為王勇，曾擔任中興TD-SCDMA產線負責人；高管團隊成員張亞東，曾任中興手機副總裁。另外，有不少小米背景員工也已加入吉利手機團隊，例如系統和軟件負責人汪文俊，其2010年就加入小米，此后轉戰OPPO手機，如今已參與到吉利手機項目。目前，有消息稱星紀時代已經已經搭建了40-50人的團隊。

可以看出，吉利造手機并非兒戲，單從投資100億與組建手機團隊的豪華程度而言，李書福可以說是志在必得了。然而，從關聯性不強的汽車跨界而來，李書福造手機的真實目的是什么？

針對外界的疑問，“不務正業”的吉利方面解釋稱，手機具有較強的軟件能力和算力，先進的芯片都是先用在手機上，未來反哺到汽車上；用戶手機不離手，要想和用戶建立鏈接，手機是最大的入口；目前吉利在做低軌衛星，可以直接接入6G網絡，用自己的衛星信號做聯網輸出，成本較低；此外，手機和VR結合在一起，未來可以帶著眼鏡通過手機看3D電影和動畫片；最為關鍵的是可以與手機一起建立汽車生態。未來吉利汽車手機將是標配。

在這一解釋中，“汽車生態”無疑是圈出來的重點，手機的作用毋庸置疑。汽車能否與手機無縫連接，已成為衡量不少車企智能網聯水平的標準。如果，未來的吉利手機能夠與吉利車機系統做到更方便、更多場景、更多特有功能的協同，那么無疑能夠形成具有競爭力的汽車生態。

吉利從手機入手，確實能夠帶來這方面的優勢。接近吉利的知情人士王蒙認為：“吉利造手機，可以方便其收集用戶需求，更好的實現人機交互、車聯萬物的功能。”更重要的是，作為最為接近智能車的終端，智能手機并不涉及安全問題，這也意味著車企的許多新技術，可以率先在手機上應用迭代，之后其經驗也能反哺智能汽車。

實際上，這與華為、小米、OPPO的智能汽車思路類似，都是從智能生態的一端，擴展到另一端，只不過手機企業是想給智能手機安上輪子、沙發、動力系統，而吉利是想在汽車的基礎上打造一個手機，兩者殊途同歸。

而這樣的布局顯然能為吉利帶來更優秀的汽車生態，以及營收的想象空間。

根據摩根士丹利預測，當前汽車的價值構成仍以硬件為主，占到90%，未來這一比例將下降到僅為40%，而剩余的60%將由服務、軟件及內容主導。“更重要的是，這些軟件和應用程序恰好是利潤率較高的業務。”

目前，車主可以在特斯拉 App 中支付1萬美元購買輔助駕駛功能、完全自動駕駛功能、加速性能提升以及其他高端功能，實時路況、卡拉 OK、流媒體等功能也將加入付費套餐。蔚來汽車也推出了NAD服務訂閱模式，用戶以每月支付680元的方式訂閱ADaaS服務，4月又推出了“NIO Pilot全配包”定價為39000元。

“小鵬要軟硬件服務結合一起，開辟全新的賽道，才會有更好的毛利表現。”何小鵬在媒體專訪時表示。廣汽蔚來則做得更“絕”，其創始人廖兵直接公布了廣汽蔚來007的BOM單，并宣布硬件綜合利潤不會高于1%，盈利將主要靠軟件。

上述一切的基礎，就在于車企能否研制出具有競爭力的自動駕駛系統和軟件。但實際上，傳統車企不僅無法做出令人滿意的系統獲得收益，而且今后很有可能需要從第三方購買，失去“靈魂”，更遑論從軟件中獲取利潤。

顯然，吉利瞄準的正是這部分的盈利能力。根據吉利汽車的規劃，到2025年其智能電動汽車的銷量要達到100萬輛以上，帶來的利潤將極為龐大。

億咖通是關鍵

如此大動干戈造手機，吉利有何把握？在探討這一話題之前，不妨先細看下新成立的星紀時代。資料顯示，星紀時代注冊資本8000萬元，法定代表人沈子瑜。股東信息方面，大股東李書福持股比例以4400萬元的出資額，持股55%，為實際控制人；沈子瑜出資2400萬元，持股比例30%。李書福和沈子瑜分別擔任公司董事長、總經理。

除了李書福之外，沈子瑜這一角色至關重要。2016年，李書福與沈子瑜共同創立了億咖通科技，沈子瑜擔任億咖通聯合創始人、CEO。目前，億咖通在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設立了分支機構和研發中心，研發團隊超過千人。

2020年，億咖通科技為吉利汽車深度定制的GKUI智能生態系統搭載了旗下40多款車型。今年8月，億咖通迭代后的新車機操作系統銀河OS在吉利星越L車型上落地，并逐步向其他車型推廣。

就在不久之前的9月7日，吉利汽車發布公告稱，與億咖通科技正式簽署戰略投資協議，向其注資5000萬美元，相當于億咖通科技總股份的1.51%。

吉利汽車表示，億咖通科技有能力提供計算機系統、駕駛艙操作系統、軟件及自動駕駛，同時還提供汽車智能相關產品及服務，包括汽車核心芯片模組，汽車智能軟件及生態產品等，投資該公司符合吉利汽車打造智能技術生態的長期戰略。

實際上，早在2018年，億咖通就提出了智能汽車構想——基于全球在線云服務，讓手機、車機時時在線，通過同一個賬戶，讓車輛與手機互相識別，數據共享、千人千面。由此可見，由億咖通、沈子瑜參與造手機或許早已成為吉利的既定策略。

華東地區某證券公司汽車首席分析師表示，億咖通做的是車機系統，與手機業務有一定的業務協同度，所以作為一個先頭部隊去試水。李書福的表述則更為直截了當：“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。”

因此，從根本上而言，承載吉利造手機任務的關鍵是沈子瑜和億咖通，他們的核心目的是通過做手機來磨煉自身的軟件能力，最終的目標還是服務吉利智能汽車，手機只是服務的一種方式。

那么，吉利入局做手機，勝算究竟有多少？

從李書福的發言來看，其目標直指全球市場的高端手機，而這一市場自華為跌落之后，已經成為增速最快的市場。數據機構Counterpoint Research最新的報告顯示，2021年第2季度，全球高端手機的銷量同比增長46%，高端市場排名前五的依舊是蘋果、三星、華為、小米、OPPO。

如果吉利手機能夠結合低軌衛星、車聯網等，做出與眾不同的功能體驗，相信有機會在高端市場立足。畢竟，從造手機本身而言，難度其實并不高，早在山寨機時代，在深圳華強北組裝一部手機就已非難事，而智能手機早期，各路玩家入局造手機也非秘聞，樂視、360、美圖、格力、海爾、TCL、海信等各界廠商都曾經涉足其中。

一位ODM廠商人士表示：“（吉利）大概率會找ODM廠商代工，這是最省力、成本也最低的辦法。”“今年年初，吉利與富士康談的是汽車領域的業務合作，當時吉利還沒有明確的手機業務計劃，但富士康在ICT領域的專業能力、豐富經驗和全球化布局，或是吉利入局手機領域資源協同的最佳選擇。”另一位知情人士表示。

至于如何打開局面，有業內人士建議買吉利汽車送手機，這或許是一個不錯的思路，“就像恒大原來提出的未來可能會推出買樓送車一樣，吉利也可以通過類似的捆綁銷售，把手機業務打開。”要知道，吉利汽車上半年就銷售了超過63萬輛汽車，而在2025年的規劃將實現365萬輛的目標，又有誰能拒絕買車送手機呢？

因此，不難看出，從一開始吉利造手機就是奔著車機而來，而其中的關鍵就在于沈子瑜與億咖通，其能否將做手機得來的優勢與車機實現完美協同，也就成了吉利手機能否成功的關鍵所在。

高端之困

吉利造手機，需求方面吉利自有充足的理由入局，而造手機本身的能力也并非吉利所需要擔心的內容，唯一的問題就在于，吉利手機是否能夠站穩高端。

“幾乎看不到新手機品牌的機會。”當某手機行業人士聽聞吉利造手機之后表示，做手機或許很容易，但做好高端則非常之難。手機圈幾乎已經過了拼制造、供應鏈的階段，長續航、高清拍照、全面屏，一輪一輪的技術賣點宣講完之后，行業已經進入品牌和渠道的角逐地帶，而且每家都已經形成自身的獨特打法。

華為某高管也對吉利造手機持悲觀態度，他認為，汽車和手機行業本身基因相差較大。“汽車廠商各方面本身比較滯后，產品理解和軟硬件技術能力積累都比較薄弱”，而手機市場則類似于互聯網行業的贏者通吃，是變化迅速且競爭激烈的。

以研發而言，小米2020年的研發投入達到93億元，預計2021年將增長30%以上，達到130億元；OPPO在2018年的研發費用還未超過40億元，但2019年就猛增到100億元；一向重視研發的華為，研發費用則以千億計。目前，頭部手機廠商中，員工人數普遍超過一萬，相關研發人員更是占據了50%以上。

在所有研發費用中，高端手機的研發費用又屬于重中之重，通常而言，最先進的元器件及功能往往會率先應用到高端手機。以華為Mate40為例，華為手機產品線副總裁李小龍曾表示，該機型是歷代Mate手機中不論人力還是資金投入最高的，大概花了5.6億美元，折合人民幣37.5億元。而且，這還沒有算上5nm工藝制程麒麟9000處理器的研發費用。

實際上，自研芯片幾乎已經成為頭部手機廠商的標配。

以作為消費者最為看重的攝影功能為例，其功能的強弱主要取決于攝像模組、芯片和AI算法，夜景、廣角、微距、逆光等攝影功能就是早先華為手機能夠站穩高端的重要原因之一。因此，頭部玩家愈發開始重視自家系統和芯片的深度調優以及算法優化，華為珠玉在前，自研芯片也就成了各家的必經之路。

今年3月，小米發布旗下首款折疊屏手機MIXFOLD，搭載了小米專業影像芯片澎湃C1；8月，vivo自主研發打造的專業影像芯片V1也在vivo X70系列上完成了首秀；OPPO代號為“馬里亞納計劃”的自研芯片計劃一直在推進中，智能手機輔助運算的芯片“M1”也位列其中。

而上述的所有這些，都需要海量的資金支持，以V1芯片為例，這款芯片vivo投入了300多人的研發團隊，歷經24個月才最終完成，而OPPO的馬里亞納計劃則預計投入多達500億元。

相比之下吉利2021年上半年的全部凈利潤僅為23.81億元，現金流相對充裕，達到了199.2億元。但這樣的資金水平能否扛得住高端手機快節奏的研發投入，難免令人心生疑竇，更何況吉利還需要同時保持對汽車、衛星、車機、新能源等主要業務項目的持續投入，這一難度可謂巨大。

或許早已認識到造手機風險過高，李書福才以個人而非吉利名義入股星紀時代，目的也是避免投資人恐慌和吉利股價波動。

當然，研發還只是一方面，吉利做手機，還要面對汽車渠道和品牌能力難以復用的局面，渠道幾乎需要重建，而這一部分恰恰是當前市場對高端手機的苛刻要求之一。從頭部手機廠商來看，截至2020年10月份，華為線下零售體驗店超10000家；今年4月底，小米之家數量超過5500家；vivo目前約共有20萬家線下門店，包括直營近4000家體驗中心等；OPPO線下門店更是超過25萬家。

毫無疑問，如果李書福想讓其高端手機具有旺盛的生命力，而非只是作為汽車配件捆綁銷售，就必須邁出自建渠道網絡這一步，去完善用戶服務體驗。因為，格力的造手機往事已經證明，依靠自身經銷渠道強制銷售，并非有效的解決思路，搞不好還會反噬自身。

最后則是品牌問題，吉利品牌與手機互不關聯，更與身邊多數物聯網生態完全沒有瓜葛，因此，自建新品牌也就成了大概率事件，但不可否認的是，吉利、李書福依然是新品牌背后最有力的背書。

然而，要想改變消費者心目中對吉利的固有認知，卻是難于上青天。早在2015年小米進軍高端手機時，華為消費者業務CEO余承東就曾“提醒”：一個屌絲品牌，不甘心只做屌絲用戶。轉而做高大上的品牌，恐怕是行不通的。不再發燒，更不再有性價比，失去初心，失去自我，屌絲們會用腳投票的。忠言逆耳，善意提醒。

事實上，直至今日小米也未能完全立住高端手機的人設，以此來看，余承東當年的提醒并非空穴來風。吉利無疑也面臨著同樣的問題，以吉利與李書福作為背書的高端手機，如果沒有過人之處，憑什么讓消費者買單？又會不會成為格力手機第二？

這些，都是吉利與李書福不得不回答的問題。（完）