2021年雙11大戰(zhàn)正酣，年終火爆的年終大促背后，物流行業(yè)可謂是風起云涌，積極“備戰(zhàn)”，正在迎接一場數智化物流產業(yè)的互聯(lián)網比拼。成千上百萬物流人、過億的包裹數量、幾十萬個快遞網點，正在不同程度實現數字化打通。

天貓雙11通過菜鳥電子面單和物流預警系統(tǒng)，全國任何一個快遞網點都能提前接到異常包裹的預警，確保雙11物流順暢。京東在"雙11"期間推出供應鏈數智化服務產品——智能商務倉。融合了大數據應用、科學算法、精準建模以及高品質倉配服務，以數字決策助力商家供應鏈效率提升。并將預測算法、庫存模型、大數據應用到全國庫存分倉及分倉調撥管理上，減少交付節(jié)點，縮短溝通鏈條......

可以說，充分利用數據，挖掘現有資產效率，物流行業(yè)正走在前列。購物節(jié)快遞能及時、準確、安全送達的背后，加深人工智能、5G技術、云計算的推廣與深入，實現智能化、數字化的物流裝備，已經成為行業(yè)大勢所趨。

#01

AI決策的應用

將數字技術真正落地到物理世界，京東物流近年來做了很好的嘗試。

此前人們提及京東物流成功搶得雙11物流第一身位的時候，往往都會大談特談全國重資產的倉運一體模式。

的確，早期的京東物流，為了達到最高效的配送效果，會根據后臺的數據簡單預測動態(tài)分配，將貨品配置在與大城市最近的集中倉庫，以便后續(xù)的銷售和運輸能實時完成。

與菜鳥等通過數字化打通“四通一達”所有信息平臺，以達到提升效率的方式不同，這種重資產的模式更強調遞送的時間和貨物的安全。

在平時的的購物環(huán)境下此類模式不會出現什么大問題，一旦遇到雙11這樣的電商大促，就會使得倉庫貨物的入庫和整理，以及配送等環(huán)節(jié)出現擁堵現象，極大影響消費者的購買體驗。

況且靠大范圍部署各類型商品位置，來贏得雙11的首單，不確定性比較多，整體操作效率其實并不高。

創(chuàng)新帶來的改變有時候又快又準。2018年開始，京東物流開始從第一、二代的機械化物流企業(yè)，向第三代智能化管理的物流企業(yè)轉型，逐漸在已經建立的京東商城銷售數據庫基礎之上，探索 AI決策理論在物流領域的應用。2019年之后，得到大數據培訓和學習的AI決策系統(tǒng)，已經可以為京東商城的貨物配送提供合理且有依據的方案，并能提前預測雙11購物節(jié)期間優(yōu)先被選購的商品，并將這些商品提前包裝，做好物流準備，以便搶得雙11首單。

經濟學理論指出，統(tǒng)計學是一門以數據的分布來判斷規(guī)律的科學。只要抽樣的樣本足夠大，抽樣得出的結論就能逐漸貼近于規(guī)律本身。

京東作為中國數一數二的電商平臺，每日產生的海量爆發(fā)響應和訂購訂單，讓京東物流的AI決策系統(tǒng)有了龐大的統(tǒng)計基礎與抽樣來源，決策也越來越精準。

而這只是數字化物流的“開胃菜”。

#02

一體化供應鏈

2021年京東物流正式上市，在剛剛發(fā)布的二季報中，京東物流營收大幅增長，跑到了集團發(fā)展的前列。

京東物流持續(xù)增長的殺手锏，藏在公司一體化供應鏈的布局中。

所謂一體化供應鏈體系，就是能為客戶提供端到端、一攬子的綜合物流解決方案，與傳統(tǒng)第三方物流只針對單個環(huán)節(jié)完全不同，企業(yè)由原本需要協(xié)調多家物流服務商，變成了一家服務商內部的模塊間協(xié)同，協(xié)調成本更低、反應速度更快。

實際上，伴隨流通渠道的悄然變化，全渠道、多場景銷售發(fā)展加速，產品銷售波動性大幅增加，這對品牌商的傳統(tǒng)分銷模式和庫存管理方式造成了巨大的挑戰(zhàn)。

至于生產端，由于新消費趨勢的出現和Z世代個性化消費需求的產生，精益生產、柔性生產成為首選。這種背景下如何更好的平衡成本與效率、在競爭中保有優(yōu)勢，是品牌商、制造商所面臨的挑戰(zhàn)。

而京東物流在一體化供應鏈方面有著非常明顯的優(yōu)勢。

一方面京東物流的AI決策系統(tǒng)已經成熟，可以通過學習企業(yè)客戶的各種營銷數據找到其中的規(guī)律，并讓系統(tǒng)推動整個供應鏈的升級和改造；另一方面，京東物流成體系的服務，京東商城就是一個供應鏈成功的例子，而這種柔性又極端化的供應鏈管理鍛煉了團隊，也讓京東物流的供應鏈扶持能力在中國無出其右。

最新消息顯示，今年 8 月沃爾沃汽車接受了京東物流一體化供應鏈管理方案的改造。據沃爾沃亞太區(qū)執(zhí)行副總裁胡彥杭介紹，京東物流在庫存布局、智能分析上采用專業(yè)的管理模式，實現配送物流全鏈路的數據生產透明化、可視化，配件倉庫由原來的4倉變成8倉，超半數經銷商從中受益。

事實上，一體化供應鏈已經成為京東物流的核心收入來源。反映在財務數據上，2019年、2020年、2021年上半年，一體化供應鏈服務總收入同比增長分別為18%、25%、29.6%，而2018年、2019年、2020年、2021年上半年，一體化供應鏈服務收入在總營收中的占比分別為90.2%、83.9%、75.8%、69.28%。

當然，一體化供應鏈的市場拓展也面臨著很多不確定的因素。首先，倉庫數量越多，客戶商品動態(tài)分配的效率就越高，而且倉庫最好是智能化的，這樣可以節(jié)約大量的成本。其二，物流網點鋪設范圍越大，客戶商品的配送效率就越高。其三，不同行業(yè)對于倉儲、物流的需求不同，甚至不同產品的細化需求也不同，需要物流公司通過接觸大量客戶，來建立自己的方案。但是要做到這三點，需要投入大量資金，積累大量客戶。

長期服務京東集團的歷史，讓京東物流在這些一體化供應鏈發(fā)展的難關面前顯得游刃有余。

事實也的確如此，根據京東物流上市申請書披露的灼識咨詢報告，按照2020年收入計算，京東物流是中國最大的一體化供應鏈物流服務商，市場份額為2.7%。不過規(guī)模高達2萬億的一體化供應鏈行業(yè)中，CR10（前10名市占率）僅為9.0%，市場集中度非常低。

一體化供應鏈物流服務，是既可以在數字世界提供全面解決方案，又可以在物理世界提供從解決方案到落地運營的一體化支撐。10月18日京東物流CEO余睿在2021全球智能物流峰會上表示，“京東物流的核心主航道是一體化供應鏈物流服務。”

可以說，京東物流已經將一體化供應鏈物流服務確定為主賽道，未來的重心將要布局全供應鏈尤其是產業(yè)供應鏈。

#03

數字化的管控

對于數字化能力，京東物流CEO余睿認為早已成為京東物流的優(yōu)勢，“我們從第一天起，就是從一體化供應鏈物流的角度來規(guī)劃我們的物流基礎設施，建設核心服務能力。”

因此在智能物流峰會上，京東物流發(fā)布了自己數字化智能管理中樞的2.0版——京慧 2.0。

京慧2.0 的初衷，其實是為了解決用戶對精準需求提出了更高的要求，更加慣于接受整體運營而不是孤立的單環(huán)節(jié)系統(tǒng)服務的問題，同時也為了解決用戶行為關注點正從“效率”轉向“效益”的問題。

正是基于這兩條主線，京慧 2.0 打造了一款集咨詢規(guī)劃、智能系統(tǒng)、專家運營于一體的數智化服務方案。

利用一套智能化系統(tǒng)和兩種服務，來打造所有企業(yè)都能用得上的一體化數字供應鏈平臺。，這有可能成為國內第一個投入實用的、針對于一體化數字供應鏈管理的 AI智能中樞。

而在這一個調度管理平臺背后，不得不提到面向供應鏈自動化、數字孿生的軟件平臺京東物控。

把物聯(lián)網技術和互聯(lián)網結合在一起，將信息與傳統(tǒng)的倉儲運輸聯(lián)系到一起，打通設備終端生態(tài)與應用生態(tài)，京東物控加強了物流企業(yè)的管理能力，并為供應鏈管理奠定了良好的技術基礎。

在倉儲服務端，京東物流的天狼系統(tǒng)赫赫有名。這套系統(tǒng)現在進化的方向就是提升存儲的密度和揀貨的效率，以便讓高強度的服務逐漸替代原本低效率的服務，使得客戶一體化供應鏈的管理效率再次提升。

著名供應鏈專家馬丁·克里斯多弗曾表示:“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭”。到今天供應鏈競爭更在于管理和運維能力的本身，而不是只看供應鏈投入成本的多少。

物流和商流緊密地結合在一起，讓京東物流其對于消費品流通的挑戰(zhàn)，對于品牌商的真實需求都有很深刻的理解。當這些能力疊加到一起，在物流領域的服務能力和數字創(chuàng)新能力，其他物流企業(yè)很難媲美。

從這個角度上講，京東物流在雙11已經布下一盤大棋。而這盤棋能否給京東物流帶來翻天覆地的變化，則要看未來整體科技水平提升的速度。

因為對物流來說，沒有速度就沒有未來。