出品|公司研究室新能源組

文|曲奇

蔚來汽車的創始人李斌喜歡放大話已經不是什么新鮮事了，這似乎已經成為蔚來的一種營銷手段。畢竟2021年初的時候，李斌就曾說過，“特斯拉是要成為大眾，而蔚來對標的是BBA。”

前陣子，在2021年NIO Day上，李斌關于新能源車和燃油車的言論，再次引起了廣大網友的熱議。李斌表示：“完全不理解為什么現在還會有人買油車？油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”

屁股決定腦袋。作為新能源車制造商，李斌說這番話自然與他的立場有關，但無視新能源車冬季續航差、充電樁不足、保值率低等不足，以一種高高在上的態度“羞辱”購買燃油車的車主，則顯得過于傲慢了。

1.冬季續航打5折，充電時長還翻倍

“買油車就像買機械表一樣，更多是一種情懷，有充電焦慮的，基本都是汽油車用戶操電動車的心。”這句話從李斌的口中說出來，似乎并不讓人感到奇怪。李斌是國內造車新勢力的代表之一，希望消費者買電動車，自然有他的利益考量，只是李斌的態度太過極端，不僅得罪了油車車主，也讓觀望的網友產生了不滿的情緒。

不過，讓網友們不滿的原因還在于新能源車的續航和充電焦慮是實實在在存在的，這種焦慮并不會因為李斌的話突然消失，尤其是在冬天的北方地區，新能源車主們的“里程焦慮”更為明顯。

根據懂車帝近期對新能源車續航和充電的測試數據，在內蒙古自治區呼倫貝爾市牙克石市，零下20度、滿電的條件下（駕駛模式采用緊急模式，車輛負載1名駕駛員和一名乘客，空調為24℃），官方續航里程為615km的蔚來EC6，實測續航為336.9km；官方續航里程為670km的小鵬P7，實測續航為316.2km。也就是說，在該條件下，蔚來EC6和小鵬P7的續航分別打了55折和47折。

一般來說，在零下30度的低溫環境中，三元鋰電池依然可以保持正常電池容量，但對磷酸鐵鋰電池而言，氣溫低于零下10度時，電池容量就將下降到初始容量的60%左右。裝載三元鋰電池的新能源車更適合冬天的北方地區，而裝載磷酸鐵鋰電池的新能源車則會讓車主有較為嚴重的里程焦慮。

此外，在寒冷的環境下，新能源車電池不僅續航縮水，充電時間也明顯變長。大部分電動車的充電時長至少需要一個小時，根據懂車帝數據，新能源汽車低溫充電時間平均增加70%，部分車輛低溫快充時間甚至增加了257%。

與電動車相比，燃油車的補能形式非常簡單，將車開到加油站加油就可以了，除排隊的時間以外，整個過程最多不會超過10分鐘。為什么還有人買燃油車而不買電動車，這個理由就足夠了。

2.充電樁分布不均，設施仍不完善

新能源車現在面臨的難題還在于充換電基礎設施不足。12月25日，央視財經報道，在充電基礎設施相對較為完善的北京地區，甚至有新能源車主凌晨四點起床搶公共充電樁給新能源汽車充電。

而節假日等出行高峰期，更是將新能源車充換電設施不足的缺點放大了。2021年十一期間，“8小時車程新能源車花了16個小時”“新能源車如何解決充電難”等話題沖上微博熱搜，引起了網友熱議。

根據國家電網數據，2021年10月1日高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍，創歷史新高。誠如李斌所說，現在新能源車充換點的基礎設施發展很快，比前幾年方便了許多。但就新能源車主在高速充電的體驗來看，現階段對充電樁的“壓力測試”似乎還不夠。

造成這種困境的原因之一在于，充電樁數量不夠多。按照國家能源局發改委布置的充電樁建設任務要求，到2030年“車樁比”要達到2: 1。2020年末，國內新能源汽車的保有量492萬輛、充電樁數量為168.1萬臺，“車樁比”為2.9:1。

2021年，充電樁和新能源車的數量都在快速增長。數據顯示，2021年前11個月，全國充電基礎設施增量為70.4萬臺，新能源汽車銷量299.0萬輛，樁車增量比為1 : 4.2。據中國充電技術設施聯盟統計，截至2021年11月，全國充電基礎設施累計數量為238.5萬臺，同比增加55%。但由于充電樁增速沒有跟得上國內新能源車銷量增速，2021年11月末，國內“車樁比”約為3：1，與2020年末相比不降反升，進一步加劇了部分地區充電難的現象。

此外，一些充電樁的選址、建場站前期的布局不合理，導致充電樁的分布不均。比如，2021年11月末，青島的“車樁比”為4：1，高于全國整體水平，但這一數據仍在全國同類城市中處于較好的水平。

充電樁數量不足、分布不均，以及難以承受節假日等出行高峰期的流量，都是新能源車主及持觀望態度的購車者需要考慮的現實問題，但李斌卻將其“刻意”忽略了。

3.新能車保值率低，二手市場流通差

與燃油車相比，新能源車也有不少優勢，比如不受限行限號政策的限制、養車成本低、駕駛體驗好等優勢，但新能源車還有一個劣勢，那就是保值率過低。新能源汽車保值率問題并不局限于消費者層面，二手新能源汽車流通不暢，這也是新能源汽車行業面臨的問題之一。

2020年以來，國內新能源汽車行業迎來爆發式增長，2021年前11個月，新能源車市場滲透率達到12.7%，其中11月，國內新能源車滲透率更是突破20%，達到20.8%。滲透率的提高，也意味著幾年之后相當一部分車輛會進入更換周期。

根據《2021年中國汽車維修率報告》，除特斯拉外，其他車型的純電動汽車一年維修率普遍較低。主流新能源汽車三年平均保值率僅為32%，而同類燃油車一般能達到60%左右。中國汽車流通協會上半年公布的報告顯示，蔚來ES6、ES8、小鵬P7、理想ONE一年保值率分別為78.12%、62.98%、72.59%、71.10%。折算一下，售價35.6萬元起的蔚來ES6，一年貶值8萬元左右；售價46.8萬元起的蔚來ES8，一年貶值17萬元左右。

新能源車保值率低、車輛維修率低，嚴重阻礙了二手新能源汽車的流通。有專家認為，除了保值率低的因素外，檢驗體系和監管體系的缺失，也是造成二手新能源車流通不暢的原因。就目前的情況而言，國內二手新能源汽車市場還沒有準備好。

或許對于李斌而言，他個人不需要考慮新能源車的種種不足，只要將更多的新能源車賣給消費者，不斷擴大公司市場規模，就可以在新能源車的競爭中獲得一席之地。但保值率低、冬季續航差、長途出行帶來的里程焦慮確是購車者需要認真考慮的事情，畢竟汽車消費對大眾來說是一項較大的家庭支出。

過去幾年，李斌也說過不少狂言，比如他曾經在央視節目上說過：“保時捷的工廠肯定比不過江淮蔚來的工廠”。這類話，也許只是李斌替蔚來造勢、做營銷的一種手段。但這次李斌的言論卻讓自己直接站在了消費者的對立面，他不僅沒有站在消費者的角度去解決新能源車面臨的問題，反而以一種高高在上的態度去“羞辱”燃油車車主。

雖然熬過了2019年那段痛苦不堪的日子，但不代表蔚來以后就不會遇到其他危機，保持謙卑，放下傲慢，向市場輸出好的產品，才是李斌當下應該做的正事，而不是到處放話，說一些不知所謂的“狂言”。