“物資配送不暢到底堵在哪里？”

這不僅是熱搜話題，更是上海市民急需解決的難題，上海市商務委副主任劉敏表示，不少騎手因封控原因無法上崗，讓市民感覺到配送不暢，上海各區出臺多種辦法，推動快遞員返崗配送。

說白了，就是疫情封控導致的人員隔離，讓物資運送的“最后一公里”發生了斷裂。這也是很多上海市民通過網絡等途徑求助后，很快能夠得到援助的原因，物資依然是充足的，就是沒人能送……

隨著上海疫情的反復，京東、美團、順豐等物流公司迅速響應，做出近乎一致的決定：向上海馳援無人配送車，通過這種“無接觸”形式，保障物資供應。

京東緊急增調100余臺無人配送車支援上海

一直以來，無人配送是很多電商物流公司乃至AI科技公司的主要研發方向之一。一方面無人配送概念吸引了眾多資本的目光，另一方面許多場景如商超、封閉式小區、醫院等敏感區域，都適合無人配送，此次的疫情更是一個契機，打開了無人配送的實際應用場景。

上海積極落地無人配送車

隨著上海疫情防控工作展開，許多居民在購物過程中都面臨著配送的難題，因此物流運輸的科技力量——無人配送車，在疫情中扮演了越來越重要的角色。

當前，市場關注的焦點已經從“無人配送車是否能夠取代騎手？”轉變為“無人配送車何時能夠取代騎手？”

為了釋放人力、緩解社區工作者的超負荷工作強度，4月12日晚，京東物流從全國多個城市緊急增調100余臺無人配送車支援上海，首批馳援上海九亭方艙醫院的室內配送機器人也于當天順利運抵，投入方艙送餐、運送核酸樣本等工作。

美團自動配送車在上海投入使用

美團則主打“自動配送”的概念，近日從北京調度的一批自動配送車已經在上海投入使用。有網友拍攝到在浦東康橋的美團買菜站點，美團自動配送車已經成為重要運力，幫助社區志愿者解決“最后一公里”的運輸難題。

美團自動車配送部總經理夏華夏表示，疫情期間，美團自動配送車陸續在北京、廣州、深圳、南京、成都及廈門配合當地政府，參與科技抗疫工作，并在探索“常態化”階段的場景使用。

除了頭部的互聯網科技和物流巨頭，研究自動駕駛和智能機器人的公司也紛紛加入此次抗疫，如毫末智行小魔駝進入上海徐匯區盛大花園，為居民配送快遞、生活物資、藥品及防疫用品。

獵戶星空遞送機器人“招財豹”在長春市通源方艙醫院投入使用，代替醫護人員進行定點定時的投送物品、藥品、餐食，還可以定點回收患者使用過的餐具，進行遠程的醫患溝通交流。

這些智能機器人的加入，不僅可以有效降低醫護人員和物流配送人員感染的風險，減輕工作強度，提升工作效率，也可以利用科技的手段，有效幫助患者和隔離人員緩解焦慮情緒。

獵戶星空的技術團隊人員告訴紫金財經，他們研發的機器人招財豹，除了優秀的自主導航與路徑規劃能力，還兼具語音交互、病情問答等功能，可以有效地安撫患者緊張情緒，以輕松的心態配合治療，是專門為醫院場景研發的智能無人配送機器人。

如今，在不少視頻平臺上已經可以看到，上海居民用手機錄制與自動配送車互動的情景，市民通過網絡平臺購買物資后，這些自動配送車會準時出現在小區門口。美團方面的數據顯示，目前美團用于抗疫保供的自動配送車已經落地在復旦大學、瑞金醫院及近10個社區場景，累積配送的訂單量超過5萬單。

末端無人配送進入商業應用前夜

隨著智能化程度的不斷提升，越來越多的機器人產品正在走入百姓熟悉的生活場景中，讓更多人感受著技術帶來的便捷服務體驗。與此同時，一大批新興的無人配送研發企業也處于蓬勃發展之中。

早在2015年前后，國內無人配送車行業便開始顯現出方興未艾的發展勢頭，阿里、京東、美團等科技公司不斷結合自身在電商物流、外賣快遞等場景上的優勢，研發部署相關無人配送產品。

獵戶星空“招財豹”在長春某方艙醫院大顯身手

2020年疫情之下，無人配送車開始加速場景落地，在不斷的測試和數據積累中，無人配送車的穩定性和可靠性得到極大的改善，其應用場景，逐漸從B端的庫房、貨站，走向更加復雜的C端商場、小區。

2021年6月，《無人配送車管理實施細則》在北京發布，這是無人配送車在國內合規上路的第一份正式文件。無人配送車“持證上崗”，將這個行業向前狠狠的推進了一大步。

國內投資機構辰韜資本發布的《末端無人配送賽道研究報告》顯示，2021年，我國的快遞和即時物流末端配送總市場規模將超過 3000 億元，而且快遞和即時物流的單量還在快速上漲。當前，無人配送商業模型已經初步形成，技術已經能夠支撐部分場景需求，行業進入批量商業應用前夜。

辰韜資本指出，配送服務可分為B2B配送、B2C配送、C2C配送三種路徑，目前末端無人配送最主要的場景是快遞和即時配送，后者的應用場景還可以細分為外賣、生鮮宅配、商超零售、醫藥配送等。無論是哪個場景，都蘊含著巨大的市場價值和潛在需求。

圖片來源：《末端無人配送賽道研究報告》

快遞業的需求空間同樣可觀，據統計，全國快遞年業務量自2014年起以每年遞增100億件的速度持續高速增長，但人社部卻指出，北京、廣州、上海等全國30多個城市目前都面臨著快遞員緊缺的問題。

在用工成本增加的情況下，人員短缺已經成為許多快遞公司的發展天花板。京東積極推進無人配送車從倉儲物流端走向末端快遞場景，就是希望借助無人技術補充末端運力不足，降低人力成本、降低管理難度等。

新冠疫情不斷反復，距離徹底結束仍有很長的時間，人們已經習慣了“無接觸”的環境，無人配送行業的價值在逐步放大，不僅得到企業的持續技術和資源投入，政策層面上也給予極大的支持。隨著公眾的認可、市場的需求和政策的支持，無人配送行業逐漸集齊“天時、地利、人和”等多方面的條件。

無人配送供應鏈和細節還需打磨

從此次上海應用無人配送車的場景來看，快遞和外賣成為主流，此外無人配送車還廣泛應用于醫院場景，為醫護和患者遞送餐飲和運送醫療物資。

然而由于應急使用原因，從一些場景反饋來看，部分無人配送車的物資處于一種無序的碼放狀態，收貨人需要在配送車中翻找屬于自己的物資，而且不同的物資沒有單獨的儲存空間，完全敞開給所有收貨人。

在運輸過程中也可以看到，除了醫院等封閉路段，大量無人配送車需要在公開路段行駛，鑒于疫情原因，路上的行人與車輛稀少，這使無人配送車有較為良好的通行環境。但紫金財經分析認為，雖然大量無人配送車應用于上海的末端配送場景，但這并不是一種常態化的配送環境，如何在交通環境復雜的條件下，順利的實現遞送，仍然是各大廠商的必修課。

目前無人配送下游已經建立起電商、商超、快遞、外賣應用等場景，以及本地生活服務企業，一些封閉園區也采用無人配送車來承擔園區內的物流需求。然而無人配送的商業化，尤其是針對用戶端市場的商業化，還需要進一步的產品細節打磨和供應鏈改造。

一方面，隨著無人配送技術的成熟和運力網絡形成，無人配送場景逐漸豐富，但無人配送車需要針對不同應用場景和不同的用戶隱私、物資大小等需求，進行定制化的設計，目前在行業商業化的初級階段，有使用場景針對性的無人配送車，尚屬少數。

另一方面，需要建立起基于無人配送車為核心的供應鏈體系，如無人配送車在搭載保溫送餐、移動零售、移動服務等不同場景服務模塊的同時，后端也需要配置相應的供應鏈保障，在這方面，物流、快遞企業具有先發優勢。

此外，如餐飲外賣場景多采用多點到多點的運輸模式、發貨點往往沒有專門場地和人員負責調度，客戶對于運輸即時性的要求也較高，而無人配送車無法像快遞小哥那樣“風馳電掣”。

商場零售場景則涉及商場為無人配送車進行場地改造、車輛通道安排，無人配送環境依然受限，其中的磨合仍有潤滑的空間。

即便如此，京東、阿里、美團等公司均表示，在2021年計劃投放幾百輛到上千輛無人配送車，未來3年計劃投放無人配送車超萬輛。行業巨頭持續加碼末端無人配送領域，看中的，依然是其蘊藏的廣闊商機和尚未打開的增量空間。

尾聲

整體來看，我國無人配送車行業的上下游供應商發展較快，技術不斷成熟，如芯片算力、傳感器性能、底盤穩定性等都有了很大的提升，大規模應用也將進一步降低硬件成本。

隨著產品迭代和國內企業在核心技術上的突破，業內普遍認為，硬件成本已經不再是制約無人配送行業的主要因素，目前主要的矛盾依然是商業化開發以及尋找用戶的真實需求進行場景化改造。

據了解，2020年起，末端無人配送頭部玩家已陸續去掉安全員，進入常態化運營，并在部分實際運營中產生商業收入，但多以封閉園區等場景服務為主，主要是以服務集團內部業務為主，目的是降低人力成本投入并提升效率。

隨著自動駕駛技術成熟和末端配送產業進一步發展，無人車涌入末端配送產業成為趨勢，目前產品技術難題正在陸續被攻克，至于找到健康的商業模型，所欠缺的無非是產品優化和用戶教育，而疫情恰恰給了這個機會。