今年前三季度，比亞迪突破百萬銷售量，并預計2024年產能釋放上升至360萬輛，而同年正是小米汽車全面量產的既定時間點。

以年銷量100萬輛車為目標的雷軍該如何面對這個新崛起的巨無霸？

自宣布造車至今的500 天時間里，雷軍稱自己對汽車工業有了更深的理解，明確對造車一定要有敬畏之心。雷軍稱，汽車非常復雜，絕對不能著急，也希望大家給一些耐心，給一些鼓勵。

去年3月，51歲的小米集團創始人雷軍，在小米新品發布會上，宣布小米正式進軍智能電動車行業。對于雷軍來說，這是他人生最后一次重大的創業項目。

如果順利的話，電動汽車將會是小米第二增長曲線，畢竟比亞迪彎道超車的神話已然珠玉在前，汽車這龐大的市場空間足以支撐起千億乃至萬億市值的上市公司。

但進展似乎沒那么順利。

1、壞消息

據相關報道介紹，小米汽車的開發項目進度遠不如預期。“明面上看起來在順利推進，但實際進度慢了不少。”據內部人員透露，造成項目進度緩慢的原因主要是交付延遲、產品功能被砍，甚至是部門目標不明確。

造車路上，沒有錢是萬萬不能的，但錢也不是萬能的。據了解，小米之前為造車重金“請”來的不少技術人才最近選擇離開，研發團隊的穩定性也面臨著挑戰。他們離開的原因主要是對第一款產品缺乏信心。

一些丑聞也不期而至。

今年8月，小米公布了自動駕駛的研發成果，視頻中小米的自動駕駛技術已經可以勝任包括無保護左轉、環道行駛、事故車避讓等多個困難場景下的任務。實際上，據可靠資料及媒體報道：小米官方發布的自動駕駛測試視頻是經過剪輯拼接的，很少有一鏡到底的部分。

這不禁讓人想起多年前FF91的首秀，小米造車真的只要燒錢就可以了嗎？這個問題的答案無從得知，畢竟小米還沒有為造車燒多少錢。

2、研發與基本盤

2022年第三季度，小米在報告期內包含智能電動車總共支出費用為8.29億元，較第二季度增加35.68%，研發人員已經超過1800人，相比一季度500人左右的規模有大幅提升。截至目前，小米在2022年的汽車項目支出已達18.65億元，預計未來在造車上的支出將逐季增加。

這似乎是一個很巨大的投入，但大與小往往是在比較下產生的。

最近三年，在汽車零部件研發上，華為累計投入了30億美元左右（折合人民幣超217億元），招募了7000多名研發人員。

需要劃重點的是，這巨大的投入僅僅是在零部件上的研發，而小米是造整車，所以小米汽車更應該對標的是比亞迪。

比亞迪歷年在汽車領域的研發投入占比約為總研發投入的45-50%，僅2021年在汽車板塊的研發投入就達51.4億元。

不及友商的投入，也衍生出一個好處——“目前小米在造車上投資的效率和規模對于集團不會造成重大影響，小米汽車2024年正式實現量產的進展非常順利。”小米總裁王翔在三季度電話會議上如是說。

只不過，這番“汽車業務進展順利”的表態明顯與媒體報道相互矛盾，而且小米面臨的問題并不只是造車是否會影響到小米集團，其基本盤已經呈現頹勢。

2022年，小米連續3個季度營收、調整后凈利潤同比下降，智能手機業務的毛利率由2021年第三季度的12.8%下降至2022年第三季度的8.9%，此外小米的流動性也在承壓——現金及現金等價物280億元，相比于2020年末幾乎腰斬。

而正如雷軍所說“汽車產業鏈相當復雜，投入巨大且周期很長。”如今業績已現頹勢的小米集團還能否撐得起造車業務要打一個問號。

3、贏面？

不過小米也有贏面，“小米既不是互聯網公司，也不是科技公司，而更像一家投資公司。”這是一些人對小米的評價。

小米在造車上頗有許家印當年的氣勢，“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”——小米系資本目前已經投資了汽車產業鏈上下游多達60余家企業，去年6月，小米參與了智能駕駛技術供應商縱目科技1.9億美元的D輪投資，還領投了激光雷達企業禾賽科技超3億美元的D輪融資，投資領域包括智能駕駛、動力電池、激光雷達、半導體、芯片等。

“小米唯一成功的道路就是去成為世界前五的企業，然后每年賣100萬輛車。”雷軍的這個目標比亞迪已經實現了，但用了近20年。

對于高調宣布“大干一場”的雷軍，比亞迪總裁王傳福也曾隔空喊話：“浪費50億、100億都不算什么，關鍵是浪費三年時間。新能源汽車企業能活下來靠的是核心競爭力、精準的戰略和快速決策的機制。”

而雷軍也不久前表示，自己對汽車工業有了更深的理解，明確對造車一定要有敬畏之心。雷軍稱，汽車非常復雜，絕對不能著急，也希望大家給一些耐心，給一些鼓勵。

小米造車，路漫漫其修遠兮。