作者 l 一帆

排版 l 勤燐

新能源圈最新的熱點(diǎn)除了理想一季度盈利，成為新勢(shì)力最早實(shí)現(xiàn)扭虧的企業(yè)，另一件就是特斯拉即將召回2019年到2023年4月在中國(guó)市場(chǎng)銷售的幾乎所有車型。

關(guān)于特斯拉的召回事件，5月12日，在有關(guān)部門啟動(dòng)缺陷調(diào)查后，特斯拉發(fā)起了在中國(guó)市場(chǎng)史上最大規(guī)模的一次召回，涉及超110萬(wàn)輛特斯拉，而召回源頭直指近年來(lái)被廣為詬病的單踏板模式。

此次召回涵蓋2019年1月12日-2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計(jì)110.46萬(wàn)輛。

有媒體統(tǒng)計(jì)，在此期間特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量約為112.47萬(wàn)輛，本次召回幾乎就是把這幾年特斯拉在中國(guó)賣的車全部召回。

不過(guò)，召回事件背后，一方面坐實(shí)特斯拉強(qiáng)推的單踏板模式存在安全隱患，另一方面，也難說(shuō)不會(huì)成為特斯拉在電動(dòng)車品類的一個(gè)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)折。

實(shí)錘

特斯拉的單踏板模式并非絕對(duì)安全

先來(lái)了解下特斯拉的單踏板模式。

關(guān)于這個(gè)模式特斯拉官方解釋是一種動(dòng)能回收機(jī)制，可以節(jié)約能源，但是在實(shí)操過(guò)程中，卻跟中國(guó)用戶水土不服，而本輪召回，也意味著單踏板模式確實(shí)存在一些安全隱患，并引起監(jiān)管注意。

另有用戶認(rèn)為，特斯拉剎車失靈問(wèn)題，多少與該模式存在直接或間接關(guān)聯(lián)。

特斯拉的單踏板模式并非只有一個(gè)油門踏板，沒(méi)有剎車踏板，而是把加速和減速的功能集成在加速踏板上。也就是用戶踩油門是加速，松油門踏板時(shí)車輛自動(dòng)進(jìn)行減速并回收能量，達(dá)到增加續(xù)航、減少剎車片磨損的作用，跟傳統(tǒng)油車油門和制動(dòng)踏板彼此獨(dú)立有所區(qū)隔。

這個(gè)模式在目前的電動(dòng)車品類并不算新，蔚來(lái)、小鵬等也有類似的功能，但只有特斯拉讓用戶被動(dòng)接受該功能。

公開(kāi)信息顯示，2021年首批國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y開(kāi)始交付后，特斯拉就取消了“動(dòng)能回收”調(diào)節(jié)選項(xiàng)中的“低”選項(xiàng)，新車統(tǒng)一按照“標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)能回收去設(shè)置，不能調(diào)整也無(wú)法取消。

因此很多未適應(yīng)該模式的用戶，會(huì)在實(shí)操過(guò)程中存在一定安全隱患，甚至對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)造成一定影響。

而這次召回并非車輛返廠，只是通過(guò)OTA系統(tǒng)升級(jí)，讓用戶可以選擇動(dòng)能回收的程度，無(wú)法適應(yīng)該模式的用戶，升級(jí)后就可以選擇最低檔的動(dòng)能回收。

這也難怪市場(chǎng)對(duì)特斯拉這波召回的解讀是，在監(jiān)管壓力下才不得不低下它昂貴的頭顱，把選擇權(quán)交給用戶，而不是主導(dǎo)用戶的選擇。

回顧特斯拉的發(fā)展脈絡(luò)，特斯拉一直被定義為科技創(chuàng)新的代名詞，從技術(shù)角度，特斯拉確實(shí)有所創(chuàng)造，但在用戶理解上，不論是取消單踏板模式的自主選擇，還是半幅方向盤(pán)，特斯拉的表達(dá)方式似乎略顯強(qiáng)勢(shì)。

如今隨著蔚小理等國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的崛起，它們對(duì)用戶需求的高順從度，正在瘋狂挖開(kāi)特斯拉的墻角。

特斯拉的墻角正被新勢(shì)力撬開(kāi)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)4月批發(fā)銷量為75842輛，不到8萬(wàn)輛。

而中國(guó)汽車消費(fèi)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，同期比亞迪的交付量已經(jīng)超過(guò)21萬(wàn)輛，且包括蔚小理等在內(nèi)的新勢(shì)力也在月內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付量同比大增。

值得一提的是，得益于一季度良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，理想延續(xù)了Q4的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，于一季度內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

數(shù)據(jù)顯示，一季度理想單季度交付量達(dá)52584輛，同比增長(zhǎng)65.8%，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收187.9億元，同比增長(zhǎng)96.5%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)9.3億元，較去年同期實(shí)現(xiàn)扭虧。

圖片來(lái)源：東方財(cái)富

雖然目前新勢(shì)力上市企業(yè)中，僅理想一季度實(shí)現(xiàn)盈利，但背后傳遞的信號(hào)意味著新勢(shì)力們正在走出虧損泥沼，對(duì)于提振資本市場(chǎng)及消費(fèi)者信心都將起到積極作用，最起碼讓市場(chǎng)看到希望。目前市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力們的最大擔(dān)憂，就是其未來(lái)經(jīng)營(yíng)的長(zhǎng)期性和穩(wěn)定性。

而對(duì)特斯拉而言，則意味著其市場(chǎng)地位正在遭遇挑戰(zhàn)，尤其是比亞迪，已經(jīng)在市場(chǎng)數(shù)據(jù)上超越了特斯拉。

從整個(gè)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從1-4月廠商總零售排名來(lái)看，比亞迪以70.3萬(wàn)輛位居榜首，而特斯拉中國(guó)僅為17.7萬(wàn)輛位列第二，兩者相差近四倍。

盡管仍不可否認(rèn)特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)地位，但從數(shù)據(jù)上看，市場(chǎng)的目光正在向新晉玩家傾斜。

年初特斯拉的降價(jià)風(fēng)波，與其說(shuō)是馬斯克的一場(chǎng)科技平權(quán)，倒不如說(shuō)是特斯拉的一波營(yíng)銷動(dòng)作，其真正目的還在重奪市場(chǎng)目光。

未來(lái)，隨著蔚小理等新勢(shì)力逐漸在產(chǎn)能上與特斯拉縮小差距，特斯拉的市場(chǎng)環(huán)境將面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)，而特斯拉的高姿態(tài)，以及剎車事件的“硬”標(biāo)簽，也將在消費(fèi)者層面，拉低其品價(jià)比。

當(dāng)然，也不能否認(rèn)創(chuàng)始人馬斯克的創(chuàng)新和探索精神，但對(duì)當(dāng)下的特斯拉而言，能否繼續(xù)鞏固當(dāng)前市場(chǎng)地位，才是重中之重。