2023年上半年，京東內(nèi)部集結(jié)了一個“龐大”的出差團隊。這一行人中帶隊的是一位京東副總裁，此外，還有來自京東企業(yè)業(yè)務、京東工業(yè)、京東科技、京東物流等多達6、7個部門的業(yè)務人員。

他們此行的目的地是國內(nèi)一家大型車企。在此之前，雙方已經(jīng)就采購等業(yè)務展開了部分合作，而這次京東大部隊的來訪則是為了強化雙方的連接，尋找更大的合作空間。

這并不是個例。

愈發(fā)鮮明的背景是，伴隨著產(chǎn)業(yè)數(shù)字化浪潮的加速涌來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈正在發(fā)生微妙的變化。

日前，一份名為《2023中國汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型報告》的調(diào)查統(tǒng)計顯示，在全部調(diào)研的車企中，有超過55%的企業(yè)支持數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但其中只有36%的企業(yè)在鮮明的意愿之外，已制定了初步規(guī)劃。

更被看見的事實是，如果說汽車行業(yè)之前的數(shù)字化聚焦點是在ERP、MES等車間生產(chǎn)環(huán)節(jié)，那么如今這種數(shù)字化需求更在被蔓延至供應鏈的全部節(jié)點，如采購、設(shè)計、物流、營銷等等，而不止是生產(chǎn)。

這也是京東團隊頻頻出現(xiàn)在車企中的原因。實際上，這不是京東第一次出現(xiàn)在車企內(nèi)部，在過去幾年時間里，包括吉利、福特、沃爾沃、嵐圖等一眾車企都已經(jīng)在京東的服務列表中。

肉眼可見的是，這種服務的落點不僅在前端的采購，也涉及一系列供應鏈的諸多節(jié)點。在京東數(shù)智供應鏈的加持下，這些企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點呈現(xiàn)數(shù)字進化模式的同時，也更在車企的不同場景中被串聯(lián)成一條條完整的新式供應鏈。

汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的下一個命題是什么？再或者說，汽車產(chǎn)業(yè)，甚至工業(yè)的新式供應鏈應該是怎樣的？這是一個中國產(chǎn)業(yè)數(shù)字化浪潮里必須思考的命題，同時也是當下的京東正嘗試交出的一份答卷。

一

從采購到供應鏈，下好一盤棋

去年7月，中國工業(yè)報刊登了一篇名為《汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型：時代巨變下的新機遇》的文章，文章對當下汽車行業(yè)面臨的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進行了充分的分析和闡述，同時，也更是把汽車行業(yè)的數(shù)字化拆解為幾個更具體的命題，除了固有的數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化生產(chǎn)之外，也更把數(shù)字化供應鏈、數(shù)字化營銷等列為最重要的挑戰(zhàn)之一。

誠然如此。就當下而言，汽車行業(yè)的數(shù)字化已然不僅是在工廠等生產(chǎn)側(cè)，包括采購、物流、倉儲、營銷等供應鏈的其他諸多節(jié)點也正在成為汽車行業(yè)數(shù)字化的下一戰(zhàn)場。

從去年開始，“新能源三巨頭”之一的小鵬汽車就開始了內(nèi)部的整頓動作，先是對供應鏈業(yè)務部門進行調(diào)整，將原來的供應鏈服務部、營銷服務采購部及零部件采購部合并為一個部門，以此來加強對采購的管控。而在今年，這個整頓動作更是被加速，根據(jù)消息稱，小鵬內(nèi)部正在重新開展一輪新的“反腐”動作。

這背后對應的是采購系統(tǒng)的“黑箱化”。小鵬不是個例，根據(jù)不完全統(tǒng)計，有超過30%的車企存在采購體系“黑箱化”的情況，而腐敗金額則會占據(jù)公司收入的5%-7%。

不過從本質(zhì)來看，采購系統(tǒng)的黑箱化影響的不單純是企業(yè)在資金層面的損失，更在成為整個產(chǎn)業(yè)鏈效率的卡點。對不少車企而言，其仍然處于線下采購的模式，即將需求傳遞給本地的供應商，通過比價最終敲定整個采買，其中除了幾個名單目錄，中間的一切流程和對接都不明朗，這種黑箱化反饋到后端的生產(chǎn)鏈則是無法掌控生產(chǎn)進度，以及很難應對突發(fā)情況。

不僅采購，同樣成為卡點的還有作為車企毛細血管的物流，和新流量場的前端營銷。在傳統(tǒng)的模式下，物流更多處于線下運營的狀態(tài)，對車企而言，很難清晰地獲知采購物資的具體狀態(tài)，包括出發(fā)和到達時間等等。

再如最前端的營銷，相較于之前汽車市場供大于求的大背景，如今車企需要構(gòu)建更完善的營銷體系，以及足夠數(shù)據(jù)驅(qū)動的消費者模型，才能成為構(gòu)建距離消費者足夠近的場域，成為車企中的真正C位。

在京東一直有一個非常出名的十節(jié)甘蔗理論，即將供應鏈分為十個節(jié)點，這十個節(jié)點覆蓋從前端的設(shè)計、加工，到后端的營銷等等環(huán)節(jié)，如果想要實現(xiàn)供應鏈的數(shù)據(jù)驅(qū)動、智能協(xié)同，就必須做到全部節(jié)點的數(shù)字貫通。

京東面向汽車行業(yè)的“2+4+X” 服務體系

（“2”個基礎(chǔ)設(shè)施，“4”大供應鏈能力，以及圍繞汽車上中下游展開的豐富業(yè)務場景）

也可以說，對如今的汽車行業(yè)而言，單純基于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理很難成為“降本增效”的全部支撐，如果想要尋求更大空間的節(jié)流和開源，就必須實現(xiàn)更為徹底且完整的供應鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

在過去的幾年時間里，包括在采購、物流、營銷以及IT系統(tǒng)建設(shè)等不同的供應鏈單點上，都有相對應的服務商出現(xiàn)，比如幫助車企搭建線上采購比價系統(tǒng)，再比如幫助其搭建物流BI面板，以及幫助車企構(gòu)建前端的DaaS系統(tǒng)等等，但不同服務商的系統(tǒng)往往更多地呈現(xiàn)離散狀態(tài)，由此導致的結(jié)果是在POC環(huán)節(jié)有效，但在真正的實際企業(yè)經(jīng)營中，很難發(fā)揮協(xié)同作用。

從更大的視角來看，汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化是中國千行百業(yè)數(shù)字化中最為復雜，也是進度最快的行業(yè)之一，而對這個“工業(yè)上的明珠”而言，其剛剛起步的生產(chǎn)數(shù)字化進度滯后，它們真正需要的不再是單點的數(shù)字服務，而更是一個能從頭到尾串聯(lián)起來的供應鏈助力。

那么，這一條鏈，一盤棋應該怎么下？

二

數(shù)智供應鏈里的京東模式

“實際上，在這次碰面的前一兩天里，我們京東的很多板塊和企業(yè)不同的部門開了很多會。”上述京東團隊的相關(guān)負責人表示，“雙方會建立一個整體的規(guī)劃，這個規(guī)劃未必一開始就會精準，但是雙方的一個共識。”

更準確的說法是，在企業(yè)內(nèi)部，京東要做的事情更是“整盤棋”，即在一個個節(jié)點之外，想要幫助企業(yè)完成的是整個大視角的轉(zhuǎn)化和拔高。

原因不難理解。即不論對企業(yè)還是京東而言，在如采購、物流、營銷等單點的建設(shè)雖然已然在進行中，但距離發(fā)揮出串點成鏈的價值仍有一段路要走，而這正是雙方的下一步核心任務。

“基于之前的合作，現(xiàn)在雙方的合作正在慢慢地向其它的業(yè)務方向去延伸，從工業(yè)品采購到物流再到員工服務，再到營銷等等。”上述負責人告訴我們。

在接受從點到鏈的改造中，京東被“信任”是重要的因素。

從能力版圖來看，這種信任是一步一個腳印建立起來的。就當下的京東而言，其最大的標簽是數(shù)智供應鏈，而將這個標簽拆解，則能清晰看到一組組被重新解構(gòu)的供應鏈單點場景業(yè)務，比如采購場景里的京東企業(yè)業(yè)務和京東工業(yè)，比如物流履約場景中的京東物流，比如京東零售的營銷能力，再比如京東科技底層的算力和人工智能技術(shù)能力，這些都在構(gòu)成著服務的核心組件。

這些組件在過去的不少服務中已經(jīng)被驗證。比如在和長安汽車的合作中，為了滿足長安汽車內(nèi)部的“叫料”模式，京東工業(yè)在廠區(qū)附近構(gòu)建了專門的前置倉。

叫料模式，是汽車行業(yè)的一個慣有要求。即工廠生產(chǎn)線會提前規(guī)劃好一整個月的所需物料清單交給供應商，隨后在需要使用的前一天發(fā)起需求，并要求在第二天將指定數(shù)量的物資送到指定車間。如果產(chǎn)品未能如期送達，罰款將按分鐘計算，每分鐘可達數(shù)千元。

據(jù)了解，如今位于重慶保時達魚復物流中心的1號京東智能前置倉已投入運營，占地面積約600平米，可覆蓋長安汽車兩江一、二、三工廠，長安汽車渝北工廠，模具工廠，發(fā)動機一、二工廠等8個廠區(qū)，與各廠區(qū)的平均距離僅在10公里左右。

每個月長安汽車8個廠區(qū)月度計劃涉及的物料都會提前送至前置倉進行暫存，待生產(chǎn)線發(fā)起采購需求后，就會由專人專車第一時間配送到廠。

更值得一提的是，前置倉的價值不僅在于“Just in time”的時間滿足，在京東工業(yè)前置倉內(nèi)，固有的包括物料記錄、運輸流轉(zhuǎn)等等一系列環(huán)節(jié)都被由之前的人工記錄模式轉(zhuǎn)化為數(shù)字化形態(tài)，真正實現(xiàn)線路的清晰可視。

因此，在固有的采購環(huán)節(jié)，京東工業(yè)也更幫助長安汽車構(gòu)建出了韌性更強的采購供應鏈模型，據(jù)了解，如今長安汽車的采購目錄包含了總計約15000種工業(yè)品，涉及微量潤滑用油、多用途抗磨潤滑脂、風動磨模機、合金球頭刀等大量專業(yè)工業(yè)品，在部分場景中還對工業(yè)品品牌提出了專業(yè)要求，如黛杰的刀具、3M研磨產(chǎn)品等。

這種特殊的采購需求基于傳統(tǒng)的線下模式很難得到全部滿足，或者即使被滿足，也很難做到供給側(cè)的彈性和柔性，而基于京東工采平臺，長安汽車則是構(gòu)建出了完備的線上采購系統(tǒng)，真正做到了采購供應鏈的彈性。

“在很多大型的項目中，我們更多的承擔是一個供應鏈運營的角色，比如有些核心品類的選購我們會讓企業(yè)和原廠直接對接，但在某些特殊緊急情況時，我們可以迅速幫企業(yè)滿足需求。”京東相關(guān)負責人表示。

長安汽車是一個縮影。在京東對外提供的汽車行業(yè)解決方案里，更清晰的數(shù)智化供應鏈的指南可以被清晰看到。除了在長安汽車服務中的采購側(cè)和物流倉儲側(cè)實踐，再比如在營銷側(cè)，京東除了可以幫助企業(yè)定制化營銷商品之外，也更可以基于京東零售的“京東營銷360”方案幫助車企構(gòu)建從營銷策略、執(zhí)行計劃、效果評估及復盤優(yōu)化等方面進行立體的品牌傳播與效果化營銷模型。

更可以理解為，京東給予車企的數(shù)字加持不單純是基于某個單點的賦能，而更大的價值恰在于對整個企業(yè)供應鏈的數(shù)字化運營加持，而基于這些從京東內(nèi)部生長并實踐出的“一盤棋”能力，這些節(jié)點在企業(yè)內(nèi)部可以實現(xiàn)更為絲滑的承接和連通，進而幫助企業(yè)構(gòu)建出在生產(chǎn)環(huán)節(jié)之前和之后的完整數(shù)字鏈條。

三

被看見的新工業(yè)供應鏈

在京東的服務模式背后，一個更應該被思考，或者需要被放到如今中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展臺前的命題是：汽車，或者說工業(yè)的新式供應鏈應該是怎樣的？

“現(xiàn)在京東對一些企業(yè)來說是不可替代的角色。”京東相關(guān)負責人告訴我們，“伴隨著汽車‘智造化’要求越來越高，企業(yè)對于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的其他環(huán)節(jié)就有更多的要求，也就是數(shù)字化運營，這是京東的優(yōu)勢。”

從某種程度來說，數(shù)字化轉(zhuǎn)型程度正在如今車企排位戰(zhàn)的關(guān)鍵要素。幾個來自行業(yè)的信號是，早在2020年，一汽-大眾奧迪提出了加速品牌數(shù)字化的七大舉措；而寶馬也是在“寶馬中國數(shù)字化體驗媒體溝通會”上，發(fā)布了在中國“以客戶為中心”、“用數(shù)據(jù)賦能”和“打造適應數(shù)字化進程的組織”的數(shù)字化戰(zhàn)略；奔馳在今年10月份發(fā)布的全新戰(zhàn)略路線中，六項支柱有三項與數(shù)字化相關(guān)。

在過去的幾年時間里，國內(nèi)車企如一汽、長城、比亞迪也紛紛公布了相關(guān)的數(shù)字化戰(zhàn)略。

從更大的視角看，數(shù)字化在汽車乃至整個中國的工業(yè)賽道都是一個老生常態(tài)的問題，不論是最早期諸如美的格力、三一重工的工廠機床數(shù)字化建設(shè)，還是后續(xù)基于ERP的項目管理推進，都是工業(yè)供應鏈數(shù)字化的鮮明注解。

但就當下而言，這樣的注解顯然已然不夠。過去的十年，對汽車等工業(yè)企業(yè)而言，更多的處在于一個供弱于求的狀態(tài)，數(shù)字化的核心重點聚焦在產(chǎn)品研發(fā)，也就是車間的生產(chǎn)管理，對車企而言，其只需要做好產(chǎn)品就可以占據(jù)市場的C位。

如今的水溫顯然發(fā)生變化。伴隨著中國社會經(jīng)濟的發(fā)展，包括汽車等大宗商品已然進入一個存量時代，即從供需天平來看為供過于求，在這個階段的核心競爭點則不單純是產(chǎn)品的調(diào)性本身，更有圍繞用戶的一系列要素，比如價格，比如營銷背后的數(shù)據(jù)運營。

這也是如今京東被選擇的本質(zhì)原因。即不論是前端的采購、物流履約，還是后端的營銷，本質(zhì)都是汽車企業(yè)在如今下半場時代的對自身核心競爭力的重塑，通過數(shù)字采購、線上履約、倉配進而從源頭實現(xiàn)產(chǎn)品的低價，通過零售側(cè)的后端營銷做到私域的運營和精細化的用戶管理。

如果說之前汽車乃至工業(yè)賽道的精益管理更多的集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，那么如今它的更大范疇則是覆蓋整個供應鏈，通過對供應鏈十節(jié)甘蔗節(jié)點的分別重構(gòu)，進而做到自身在新環(huán)境下的競爭力強化。

這種重構(gòu)也正是京東TO B各個部門在車企的不同場景中給出的具體方案，如在京東企業(yè)業(yè)務、京東工業(yè)的加持下企業(yè)構(gòu)建的更柔性、韌性的線上采購系統(tǒng)，在保證信息可視化、采購全面化的同時，也更可以基于具體的場景進行定制化采購。

汽車行業(yè)營銷場景定制服務

再比如在京東物流的賦能下，構(gòu)建的在B端專屬的前置倉，保證了整個供應鏈更穩(wěn)固的同時，更實現(xiàn)了多重要素的數(shù)據(jù)化等等。

而這些集合采購、設(shè)計、物流，以及企業(yè)固有生產(chǎn)側(cè)的能力，經(jīng)過數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)，也更是會轉(zhuǎn)化為前端零售營銷模型的新底座。

這恰是新的汽車供應鏈的新范式。實際上，在11月15日中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合京東發(fā)布的汽車《汽車行業(yè)供應鏈全鏈數(shù)智化白皮書》中，這種范式路徑有更為清晰的注釋，即在混合多云、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能及各類中臺構(gòu)成的數(shù)智化基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)設(shè)施之上，車企的數(shù)字化更應該覆蓋商品供應鏈、服務供應鏈、物流供應鏈和金融供應鏈等全部供應鏈要素，同時圍繞汽車上中下游，也就是供應鏈全部環(huán)節(jié)進行數(shù)字落地。

而拆解來看，比如基于生產(chǎn)物料、MRO的數(shù)字采購，以及履約服務、倉儲配送的供應鏈計劃，同樣還有供應鏈金融、數(shù)字營銷、營銷物資采購、員工福利采購等前端節(jié)點的重構(gòu)，進而實現(xiàn)數(shù)據(jù)在供應鏈上實現(xiàn)高效流轉(zhuǎn)，做到全端的一體化。

全端一盤棋，全鏈條數(shù)智化。

四

如何理解“新型實體企業(yè)”？

再回到一個核心的問題，為什么被選擇的是京東？或者說，京東是否能成為汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也可以說新式供應鏈的構(gòu)建者？

關(guān)于京東，一個最核心的標簽是“新型實體企業(yè)”。實體企業(yè)，這個概念的提出往往對其具體的解釋是具有線下資產(chǎn)，在線下有相應的渠道，與互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)以做區(qū)分。

而對于京東，其恰是當下中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展中一個特殊的企業(yè)個體。從具體的企業(yè)表現(xiàn)形式來看，其具備的是互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)屬性，在其上能看到諸如AI、大數(shù)據(jù)、云計算等一系列數(shù)字化技術(shù)的應用和實踐，這些也恰強化著京東在C端備受信任的電商屬性。

但從真正企業(yè)的構(gòu)成來看，則另一個足夠準確的標簽是——這是一家實體企業(yè)，不論是其自營的零售商模式，還是始終投入、始終優(yōu)化的物流業(yè)務，再或者是包括科技等在內(nèi)的供應鏈底層基建，都在驗證著京東的實體標簽。

更本質(zhì)的理解是，在過去多年時間里，京東做的恰是基于先進的數(shù)字化技術(shù)對固有的實體模式進行改造和重構(gòu)，對其中供應鏈的各個節(jié)點進行線上化和智能化，最終以自身為樣本構(gòu)建出一整套以數(shù)據(jù)為最核心底層的數(shù)智化供應鏈模型。

在最近的幾年這個路徑正在愈發(fā)清晰，即能看到的是，在這個TO B和TO C屬性兼?zhèn)涞钠髽I(yè)，站在臺前的不僅是零售等服務消費者的電商業(yè)務，更多的也是從前端工廠、金融科技、物流倉配以及數(shù)字采購等多個TO B板塊的供應鏈業(yè)務，在京東這個特殊的場域內(nèi)，TO B和TO C的能力被糅合到在一起不斷歷練，不斷互相加持，進而構(gòu)建出在如今的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟時代向上生長的京東。

而如今，京東正在將這種產(chǎn)業(yè)供應鏈和數(shù)智供應鏈的能力開放給一眾傳統(tǒng)的實體企業(yè)，在生產(chǎn)場景之外，幫助其有更加輕盈的向上生長和進化的能力。

這也正是如今在汽車行業(yè)，或者說工業(yè)中正在發(fā)生的事情。

京東的相關(guān)負責人告訴我們，在包括長城汽車、吉利汽車、長安汽車等越來越多的車企中，京東內(nèi)場的“一盤棋”能力正在企業(yè)內(nèi)部逐步落地，這些從采購到物流，從倉配到金融科技，從金融科技到前端的營銷等節(jié)點都在以磁鐵效應的形態(tài)逐步成為車企的新基礎(chǔ)設(shè)施。

能夠預想的是，在消費升級，產(chǎn)業(yè)愈發(fā)蓬勃發(fā)展的未來，不僅是汽車行業(yè)，在接下來的一眾工業(yè)細分方向，供應鏈的重構(gòu)和進化都將成為新的主旋律，串點成鏈，串鏈成網(wǎng)，通過對成本、效率、體驗的重構(gòu)，進而真正構(gòu)成數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展新底盤。

對京東而言，這是一個“以實助實”的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)路徑；而對中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，這也恰是一個供應鏈進化升級、生產(chǎn)力向上生長的美麗故事。