據(jù)媒體報(bào)道，11月27日，德國大眾集團(tuán)旗下大眾汽車品牌首席執(zhí)行官Thomas Schaefer在會(huì)議上對員工表示，由于成本過高和生產(chǎn)率下降，導(dǎo)致大眾品牌汽車缺乏競爭力。

為削減成本，大眾汽車品牌計(jì)劃裁員，以提振公司財(cái)務(wù)前景。目前大眾集團(tuán)正與勞資委員會(huì)就大眾品牌的人員削減計(jì)劃進(jìn)行談判，具體的裁員計(jì)劃將于12月6日初步公布。

Thomas Schafer表示，對大眾而言2024年將是艱難的一年，因?yàn)槎鄠€(gè)市場面臨沉重的壓力且電動(dòng)車訂單不如預(yù)期。按以往來看，如果不大幅削減成本就沒有足夠的資本來運(yùn)作。行業(yè)人士認(rèn)為，通脹和利率上升以及德國電動(dòng)車補(bǔ)貼的削減，導(dǎo)致歐洲電動(dòng)車市場需求疲軟，這也是大眾品牌電動(dòng)車陷入困境的主要原因。而此次的計(jì)劃裁員動(dòng)作也被外界解讀為是大眾集團(tuán)在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型過程中提高效率的第一步。

據(jù)此前的消息來看，大眾汽車將開始一項(xiàng)為其三年的“省錢計(jì)劃”，該計(jì)劃將削減100億歐元（約等于784億人民幣），用來投資到新能源領(lǐng)域，加速電氣化的發(fā)展。Kilian補(bǔ)充道，在這100億歐元當(dāng)中，一大部分將通過裁員以外的措施來實(shí)現(xiàn)。詳細(xì)細(xì)節(jié)將在今年年底確定。

截至發(fā)稿前，大眾汽車官方暫未對上述消息做出回應(yīng)。

早在今年6月，大眾品牌便推出了一項(xiàng)新的成本削減計(jì)劃。按照該計(jì)劃，大眾品牌的目標(biāo)是將銷售回報(bào)率提高至6.5%，并在2026年將收益提高約100億歐元。

值得一提的是，這并非大眾汽車首次提及裁員。6月份，大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）稱計(jì)劃對大眾汽車進(jìn)行大規(guī)模重組，重組的第一步是削減成本，以提升集團(tuán)整體利潤。同時(shí)，大眾汽車公司的最高管理層也希望重組集團(tuán)的結(jié)構(gòu)，并可能涉及裁員。一位高層管理人員稱，這是“數(shù)十年來最大的重組”。

之后的9月，因電動(dòng)汽車需求低迷，大眾汽車曾考慮在其位于德國東部城市的茨維考（Zwickau）工廠進(jìn)行一輪裁員，其中近300名員工的合同將于10月底到期，屆時(shí)大眾將可能通知他們離開，不再續(xù)簽。另外約2000名臨時(shí)員工的命運(yùn)則不確定。此外，本月初，大眾汽車計(jì)劃在軟件部門Cariad裁員2000人。

官網(wǎng)顯示，大眾汽車集團(tuán)成立于1938年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是最早進(jìn)入中國汽車市場的外國車企之一，旗下?lián)碛写蟊姟W迪、斯柯達(dá)、保時(shí)捷等多個(gè)知名品牌。

其中，大眾品牌是大眾汽車集團(tuán)的營收支柱，也是該集團(tuán)目前累計(jì)銷量最高的品牌，但在利潤層面卻是大眾集團(tuán)中“最拖后腿”的品牌。數(shù)據(jù)顯示，大眾品牌今年前三個(gè)月的銷售量雖遠(yuǎn)高于包括斯柯達(dá)和西雅特在內(nèi)的其他大眾集團(tuán)主流市場品牌，但營業(yè)利潤率在集團(tuán)下屬眾品牌中卻是墊底。

盡管大眾集團(tuán)是眾多跨國車企中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對積極的品牌，但從銷量上看，與目前主力的電動(dòng)車品牌相比，大眾汽車銷量并不算樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2022年大眾汽車全球累計(jì)銷量為456萬輛，其中，電動(dòng)車交付量同比增長23.6%至33萬輛。作為對比，特斯拉2022年全球銷量為131.43萬輛，其中在華銷量為43.9萬輛，而比亞迪銷量為186.35萬輛。

大眾集團(tuán)曾表示其階段性目標(biāo)是在2023年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛電動(dòng)車，不過從數(shù)據(jù)上分析，大眾集團(tuán)距離這一目標(biāo)仍有一定的距離。

進(jìn)入2023年以來，大眾汽車開始加速推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，尤其是中國市場。今年4月，大眾汽車集團(tuán)宣布投資10億歐元在華建立新公司；隨后的5月大眾安徽宣布將繼續(xù)投資安徽合肥，計(jì)劃總投資231億元人民幣。

本月24日，大眾中國官方宣布，將在三年內(nèi)推出專為中國市場設(shè)計(jì)的新電動(dòng)車平臺。新平臺開發(fā)周期為36個(gè)月，較大眾汽車集團(tuán)此前的平臺開發(fā)周期縮短了約三分之一。據(jù)了解，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在36個(gè)月內(nèi)，在中國推出14萬-17萬元的大眾A級入門純電車型，以此深化中國市場。此前，大眾集團(tuán)中國區(qū)首席執(zhí)行官Ralf Brandstaetter在接受采訪時(shí)曾表示：“大眾汽車集團(tuán)將繼續(xù)投資中國，否則三年后將喪失競爭”。

眼下，大眾集團(tuán)正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，按照規(guī)劃，到2030年，大眾汽車集團(tuán)旗下包括大眾汽車、奧迪在內(nèi)的品牌將在華提供超30款純電動(dòng)車型。需要注意的是，隨著全球車市發(fā)生巨大變革，如今的新能源賽道競爭尤為激烈，大眾集團(tuán)作為全球老牌車企之一，如今不僅面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型艱難時(shí)期，還面臨特斯拉及中國新能源汽車的外部沖擊，這也意味著留給大眾集團(tuán)“轉(zhuǎn)型”的時(shí)間已不多。