工作期間，身上佩帶5、6個終端設備是什么感受？

“沉重，拖沓，繁瑣，不好用而且效率很低。”這樣的一幕發生在幾年前西安咸陽機場的每一個地勤人員身上，這些終端分別對應的有行李管理、塔臺通訊、數據上傳等等，這些交叉連線的終端設備共同構成著他們的主要日常。

西安，素以六朝古都著稱。而坐落在西安西北方位的西安咸陽機場，則也更以中國最大吞吐量的機場之一、中國八大區域樞紐機場的名號被外界所熟知，是目前中國西部最大的機場。

但這種空中的通暢感在線下的流程運轉中卻有著一些特殊的卡點，也就是文章開篇的一幕。“系統越建越多，很多時候需要地勤人員不停地切換系統，最后成了人找系統而不是系統找人。”西部機場集團信息管理部總經理王奇煜回憶道。

西部機場集團，是中國第二大跨省區運作的大型機場集團，集團業務覆蓋咸陽、銀川、西寧3個干線機場和陜、寧、青四省區18個支線機場的建設和運營管理。

王奇煜所說的不是個例，這甚至可以說是一眾機場的縮影。

伴隨著中國產業數字化浪潮的襲來，包括機場、航司在內的民航企業都紛紛開始數字化轉型之路，旨在通過各個環節的數字加持建立更強、更新的戰斗力和服務力，但在行進的中間過程中狀況頻出，一系列如軟件不適配、系統越建越復雜、數據無法打通等等問題都成為著“智慧民航”模型的絆腳石。

民航行業需要怎樣的數字化？或者說，民航行業在數字化時代的新生產力模型應該是怎樣的？

實際上，答案已悄然浮現。2021年底，西部機場全面上線了釘釘，將集團陜干寧青20余個機場及2萬余名員工搬到釘釘，一躍成為釘釘活躍等級最高的用戶。而在兩年后的如今，在釘釘這個平臺上，長出的低代碼應用已經超過480個。

為什么釘釘成為這個選擇？

在過去十年的移動互聯網時代，人們對于軟件的認知更多的是信息載體、流量密碼，或者表達工具，但在如今的產業數字化時代，它正在成為“新生產力”的一個重要構成部分，這些“新生產力”不僅包括降本增效，也更有數據打通，智能升級，乃至創新驅動。

在西部機場集團的數字版圖里，在智慧民航的趨勢潮水里，在釘釘的低代碼、大模型、技術普惠的標簽里，這些最真實、最先進的數字化故事正在發生。

一

民航數字建設：必行題和看不見的壁壘

實際上，智慧民航已然是一道民航企業的必答題。

在剛剛過去的7月份，民航局再次發布了名為《關于落實數字中國建設總體部署　加快推動智慧民航建設發展的指導意見》的文件，文件指出要加強數字基礎設施的底座功能和數據資源的核心要素作用，構建泛在智聯的民航數字基礎設施，建立高效利用的民航數據資源體系。

實際上，這不是第一次在政策層面對民航企業的數字化定調。在過去的幾年時間里，智慧民航一系列相關的文件都在推動著整個民航賽道的數字化轉型。

而對民航企業而言，進行更深層次的數字轉型不僅僅是響應政策的趨勢，更大的必要性更在自身。

過去的多年時間里，民航企業的發展背景是中國經濟的高速增長，而具體到發展層面則是更大的吞吐量、更多的服務頻次以及愈發復雜交錯的設備和環節，于此之中不論是航司內部的流程管理，還是機場各個環節之間的匹配接洽，再或者是包括乘客數據、設備數據、資產等多重要素的統計整理，其推進難度都在呈現幾何倍提高。此外，更有包括安全等一系列威脅也在被逐步擺到臺前。

因此，如何基于數字技術對企業進行更為良性的管理，是一個必須要面對的問題。

不過，恰如文章開篇所言，這并不是一件容易的事。

在過去的幾年時間里，肉眼可見的是民航企業均進行了相應的數字化嘗試，不論是對ERP、CRM、辦公等軟件的采購，亦或者是針對機場等具體環節的定制化開發，在不同的企業數字版圖上，這些嘗試都構成著民航企業的初步試水。

但這種試水帶來的卻是一定程度的“折戟”。實際上，如王奇煜所言的情況僅僅是其中的一個側影，更為真實的情況是，相較于電商零售、工業制造等更為泛化的賽道，民航企業的場景更加特殊化和細分化，與之對應的軟件一般需要定制化采購。

這種定制化采購往往會帶來兩個最核心的問題，一是伴隨著企業業務場景的逐漸豐富和業務模型的改變，軟件很難進行更大程度的調整，需要服務商進行再次開發。此外，定制化開發軟件由于使用不同的開發語言和開發接口，很難實現底層的打通，導致企業內部數據形成一個個孤島，也就是軟件側的煙囪，無法幫助企業基于數據進行業務指導。

而這種不靈活性和孤島效應反饋到前端的業務側則是對業務加持的遲鈍感，即很難為業務提供足夠靈活且迅速的功能支撐，研發周期和研發質量都不能順利達標。

“一般情況下，在系統交付和投用的過程中可能就已經跟當初的需求發生變化，直接導致我們系統不好用，對于一線人員來講，系統不好用歸結于這個數字化系統不好用，實際不是數字化的問題，而是我們的系統跟不上生產或者管理需求的變化。” 浙江機場集團科技與數字化部總經理徐壯在釘釘“走進西部機場”活動現場表示。

特殊的業務場景，迭代迅速、需求多變的前端需求，再加上復雜多樣且長鏈條的流程，多種因素也恰構成著民航企業的轉型難。

那么，真正適合的解題方法是什么？

二

當釘釘開始“被使用”

時間回到2021年中旬，此刻西部機場內部正在進行一個新的數字化嘗試：重新建設移動信息門戶。

“我們當時主要有三個考量，一是需要是移動門戶，更貼近用戶，二是希望能打造一個平臺型產品，能夠輔助我們完成組織創新、應用互聯，三是需要保持技術上的穩定，支持兼容擴展，同時是自主可控。”王奇煜表示。

在這種情況下，釘釘成為最佳，甚至是唯一的選擇。

把時間線拉回2021年，客觀來看，即使就當時的釘釘而言，其軟件構建在整個企業服務的選型里也是足夠特殊的，不論是其創新的打卡審批流程，還是軟件內部的諸多生態建設，再或者是釘釘底層強大的兼容創新，都讓彼時的釘釘成為著市面上最好的移動辦公門戶。

決定敲定后，西部機場內部迅速行動。而在6個月后的2021年底，西部機場將集團陜干寧青20余個機場及2萬余名員工搬到釘釘上。在此過程中，累計整合發布應用350余個，全員日均活躍度90%以上，日均消息數量14萬條，一共流轉文件1.5萬余份，一度成為釘釘活躍等級最高的用戶。

但王奇煜沒想到的是，釘釘給出的驚喜遠不止這些。在打通固有的集團固有的OA、財務、法務、計劃管理和值班管理等流程代辦，信息填報，數據查詢之外，它的更大價值表達在業務側，也就是低代碼。

一份數據顯示，截至目前，在西部機場內部，如今累計低代碼開發超過480個，這些低代碼的開發者來自企業的各個環節，如機務維修人員，水電工，搬運工等等，這些應用和固有的IT部門的開發不同，它們更輕量化，也更貼近業務，能幫助業務人員進行更高效率的工作開展。

在人數最多的地勤系統，如今的釘釘被應用在一系列如安檢、數據流轉、資產管理等之前需要大量人力投入的場景。根據不同的權限，業務人員可以迅速進行數據的整理和匯報，最終通過釘釘進行數據整合，呈現到控制室的BI面板進行統一調度。

“一是能真正減少了員工額外APP的下載應用，避免大家在不同應用上反復切換處理；二是隨時根據業務的管理需求設計開發，基本能達到，當天想法當天落地，效率非常快。”西部機場地勤系統相關負責人表示。

同樣的細節也更來自西部機場集團的寧夏中衛機場，基于釘釘，場道巡場員自主建設了云上鳥防數據分析平臺，將機場復雜的驅鳥場景精準劃分為穿場區和留住區，實現鳥種，數量類別和區域的統計，這樣一個小的應用上線之后，寧夏中衛機場高危鳥種上線率提升43%，捕獲率提高70%。

可以理解為，對如今的西部機場而言，釘釘已然不是一個單純的管理和信心門戶軟件，其更是一個足夠趁手的工具，不論對IT部門而言，抑或是對業務人員，釘釘的價值恰是能在既有的流程之上，幫助其進行足夠迅速且低成本的數字化轉化升級，在保證高效可用的過程中同時對數據進行集中整理和表達，最終構成在管理側、生產側的端到端數據驅動。

重構生產力，在釘釘身上看到的不僅是對過去流程的梳理和整合，解決了之前存在煙囪和數據孤島的問題，更能看到的是釘釘在數字上加持的業務創新和業務新式表達，而這些最終都匯聚成一整套流暢運轉的智慧民航模型。

三

從工具到生產力

實際上，不止西部機場集團，根據不完全統計，如今中國民航公司有70%跑在釘釘上，其中不僅西部機場集團，更有東航，長龍航空等一眾民航企業。

而基于釘釘，在不同的機場中更是被進行著不同的表達。

在長龍航空，其基于釘釘構建了智慧協同平臺“數智長龍”，截至目前，已有超過7000名員工上線使用；而在東航航空，所有的行政管理系統完全都是基于釘釘構建。在基于釘釘開發的工作上，全部應用模塊都是由東航員工自己用宜搭搭建的。

類似的案例更有很多。更真實的一個感知是，在智慧民航的建設模型上，釘釘已然從一個工具軟件成為民航企業的真正生產力助力。

這種助力在協同管理，在數據打通和兼容連接，同時也更在復雜綿長的數字流程的梳理和具體業務場景的重新表達，而這也恰是釘釘自身的價值所在。

對如今的釘釘而言，在這款軟件身上能看到的標簽不止一個，如酷應用，如協同辦公，再如低代碼宜搭，生態，以及最新的AI應用，但更能感知到的是，這些標簽不僅是釘釘的標簽，也更在成為著民航企業內部新生產力的代名詞，它們在真實的場景中被轉化為更具實際意義的應用和數據，成為民航企業在智慧民航建設中的實打實的新底層支持。

這也恰是“釘釘為什么被選擇”的答案。當下的釘釘，已然不是一個單純的IM平臺，它更是一個智能管理平臺、智能協同平臺、智能應用開發平臺。而這些匯聚到一起，則是釘釘的新感知：生產力平臺。

而在AI大模型的潮水下，它仍然在進步。在今年的世界互聯網大會上，釘釘宣布智能化底座AIPaaS的全量上線，面向生態伙伴和客戶開放，據了解，目前全國已有超過50萬家企業啟用釘釘AI的能力，其中包括西部機場集團、杭州亞組委、復星集團等頭部客戶已經成為首批戰略伙伴。

以西部機場集團為例，在和釘釘和合作中，其基于釘釘的AI PaaS能力，推出了自己的大模型產品“小西”。“小西”可以幫助企業員工主動實時推送一系列包括氣候、溫度，以及排班等諸多信息，更高效、智能的幫助員工開展工作，加速流程推進。

肉眼可見的是，這些包括AIGC在內的新能力在西部機場集團、長龍航空之外，也更在成為一眾民航企業的新探索點。

這些都是在釘釘加持下，民航賽道正在進擊的數字新突破點。

就當下而言，當外界在討論產業數字化，當在討論AI大模型的時候，更本質的期待是，技術或者說工具怎樣才能更好地推動生產的進步，通過技術或軟件轉化為真實的生產力，幫助企業進入真正的數字時代。

如今的釘釘，正在一一給出答案。