在這個異常寒冷的冬天，能鏈的員工們正經歷著職業生涯中更加冷冽的寒潮。前不久，市場消息傳出能鏈正在進行大規模裁員，裁員比例較高。

有能鏈員工發文表示，有多名能鏈員工已收到解除勞動關系的通知，并且公司不進行現金賠償，僅以n+1的股票形式進行賠償，如員工不同意此條件，則被強行解除勞動關系，不再進行賠償。

在裁員風波之前，能鏈的資本光環格外耀眼，即便身處資本寒冬，能鏈每年還能獲得大幾十億的融資，旗下多個子品牌快速擴張，其中能鏈智電通過借殼率先實現上市。

能鏈之所以能在資本市場如魚得水，少不了背后的靈魂操盤手戴震。始于2016年，戴震踩準能源物聯網賽道，從團油到快電，從加油到充電，一舉將之前的資本籌碼推翻重置，在新能源紅利浪潮中重拾野心。

從戴震的履歷背景來看，能鏈可以稱得上是其連續創業、資本騰挪的得意之作。事實上，在能鏈之前，戴震是一個熱衷P2P的網貸大佬，曾名噪一時的網貸平臺熱錢網、油分期，以及涉嫌非吸立案的銀票網，均有戴震的身影。

相比因網貸身陷囹圄的老板們，戴震的高明之處就在于，在行業至暗時刻到來前，竟能全身而退。再趕上下一個市場風口，踩準資本節奏，實現華麗轉身。

只不過，慣于資本運作的戴震，也難逃行業周期的裹挾。正如其操盤的P2P網貸項目一地雞毛之后，能鏈版圖也在裁員風波和虧損泥淖中出現裂縫。

戴震的P2P底色

2015年12月，P2P網貸正值風口。戴震以“互聯網金融：開啟全民理財時代”為主題，向投資人和用戶灌輸下一個十年的致富之道，打開財富之門的鑰匙便是P2P網貸。

彼時，戴震通過資本運作關聯了三家網貸平臺，分別是銀票網、熱錢網和油分期。三家網貸平臺既扮演資金端，又參與資產端，成為戴震在互聯網金融領域布局的三枚重要棋子。

在下場搞P2P之前，戴震還曾涉足房地產、金融、連鎖行業運營，并持有2個主題咖啡連鎖品牌，如互聯網+寵物主題咖啡館貓窩咖啡。多年在資本圈摸爬滾打，讓戴震對資本運作熟稔于心。戴震曾被投資圈評價為“擅長新商業形態下的業務模式的創新”。

憑借對新商業形態的敏銳洞察，戴震在2015年年底相繼投資兩家網貸平臺熱錢網和油分期。戴震在熱錢網天使輪投資千萬，并親自擔任熱錢網CEO，根據戴震的設想，熱錢網定位于專注品牌實體投資的互金平臺。

彼時，戴震對于網貸項目信心滿滿，其表示，熱錢網的目標就是要做中國最大的品牌連鎖產業基金運營平臺，在3年內打造成一家擁有200萬會員，人均投資5000元人民幣累計投資規模達100億。

而后熱錢網雖然倒于網貸風波，但戴震的運作痕跡依然殘留。熱錢網成立于2015年11月，注銷于2019年12月，公司全稱為“深圳熱錢網互聯網金融信息服務有限公司”，后更名為深圳市油聯網科技有限公司。戴震在2017年時曾任熱錢網總經理。熱錢網股東之一為深圳回聲資本，而戴震就是深圳回聲資本董事長。

截至注銷時，熱錢網主要人員有兩位，分別是戴志明（執行董事、總經理）、戴志霞（監事）。戴志明與戴志霞兩位戴姓人士，均與戴震存在交集。工商資料顯示，戴志明曾為北京回響裝飾工程有限公司的法人，該公司已于2020年11月注銷，共有兩個自然人股東，分別是戴志明和能鏈創始人戴震。

另外，戴志明曾任雙鴨山能鏈石化有限公司總經理，雙鴨山能鏈石化為車主邦（北京）科技有限公司（能鏈集團）全資控股，車主邦聯合創始人孫瑋臨為公司執行董事。此外，戴志明和戴震，還一同出現在中新保（北京）科技有限公司等公司中。

戴震執掌的另一家P2P平臺油分期，也是當時網貸市場中比較活躍的標的。油分期運營主體為深圳全民熱錢互聯網金融信息服務有限公司，2018年11月，深圳全民熱錢互聯網金融信息服務有限公司更名為深圳市必邦科技有限公司，公司經營范圍不再包含金融信息咨詢等金融類業務。目前，該公司也已被注銷。

深圳全民熱錢互聯網金融信息服務有限公司法人為戴志明，歷史董事中有戴震以及能鏈聯合創始人孫瑋臨的身影。公開資料顯示，油分期是一個汽車后市場服務電子商務平臺，戴震旗下深圳回聲資本參股。

油分期后更名為團油寶，即現在能鏈旗下的加油服務平臺團油。在P2P時期，油分期線上發售不同期限的預付制油卡產品“團油賺”，用戶購買團油賺可以線下加油，可以充值油卡，也可以以理財方式享受最高12%的年化收益。

在油分期的過往宣傳中，平臺稱油分期補貼用戶油款折扣的資金來源于國家能源局投資公司主導的ppp項目的投資增值，因為用戶的每一筆加油款都將定向投資國家能源局的新能源改造項目。以國家項目包裝P2P業務，油分期的資金盤風險可想而知。

除了熱錢網和油分期，戴震還曾言投資了銀票網。銀票網為上海鴻翔銀票網互聯網金融信息服務有限公司旗下的網貸平臺，表面上銀票網與能鏈系企業及戴震無關聯關系，實際上穿透之后，戴震與銀票網存在關聯。銀票網歷史股東中包含一家名叫亞聯融合投資有限公司的企業，該企業于2015年入股銀票網，2016年9月退出。

工商資料顯示，付麗為亞聯融合投資有限公司股東（持股10%），并擔任亞聯融合投資有限公司監事。同時，付麗為車主邦（能鏈關聯企業）聯合創始人，至今仍是戴震實控的北京能鏈邦邦科技有限公司股東。

亞聯融合投資曾投資了車主邦，目前仍持有新余能鏈投資管理合伙企業（有限合伙）20%的股份，為第一大股東。新余能鏈投資的實際控制人正是戴震。

2018年7月，上海市公安局長寧分局對銀票網非法吸收公眾存款案立案偵查，銀票網實際控制人及高管因涉嫌非法吸收公眾存款罪被逮捕。所幸，戴震早已及時從網貸行業中抽身。

網貸項目挫敗后，戴震借車主邦主體布局成品油領域，而后從加油服務逐漸拓展到新能源汽車充電服務，一步步構建能鏈的能源物聯網版圖。但就基因而言，2016年成立的能鏈集團和彼時的戴震，網貸底色十足。

資本騰挪戲法

當戴震發現新能源領域的商機，便一頭扎進汽車能源產業鏈，圍繞加油和充電兩大主營平臺業務，打造一體化的能源互聯網平臺。對于能源互聯網，戴震的資本運作實力展現得淋漓盡致。

能鏈集團旗下有能鏈智電、能鏈團油、能程科技、能鏈連鎖、能鏈企服等多個板塊，除了團油還能看到早期P2P留下的痕跡外，其余業務都是新業態。能鏈能在網貸折戟后快速搭建新的業務版圖，背后同樣少不了資本助力。

據不完全統計，2016年成立至今，能鏈已經完成十余輪融資，融資總額近百億億元。在過去的一年中，能鏈集團仍能領跑市場完成了超過數十億元融資。

龐大的股東團隊，讓其向資本市場講好故事打下基礎。能鏈股東中包括招商局資本、中金資本、招銀國際、華潤資本、山東高速、小米集團、蔚來資本等知名投資機構，40%股東擁有國資背景。

眾多資本注資能鏈，上市成為能鏈必交的答卷。在能鏈系企業上市過程中，戴震通過資本運作，在能鏈股東方貝恩資本的助力下，讓能鏈智電實現借殼上市。2022年6月，能鏈智電登陸納斯達克，成為中國充電服務第一股。

能鏈智電雖然成立時間較短，但處于資本最熱的新能源賽道，相比成立更久的團油更具估值空間。能鏈智電以新能源行業“連接器”的角色，整合市場零散的充電樁制造商、運營商、主機廠等各參與方，提供線上、線下充電解決方案及創新業務的一站式服務。

C端，能鏈智電充電業務主要基于與平臺深度捆綁的第三方聚合充電快電App；B端，為充電場站提供可再生能源發電、能源管理和儲存解決方案等能源解決方案項目。

雖然能鏈智電市占率、訂單規模具備優勢，但在燒錢換市場的策略下，至今仍處虧損狀態。2023年第三季度，公司營收達到創紀錄的1.71億元，同比增長536%；同期完成訂單5920萬單，充電量13.83億度，分別同比增長58%和66%，占中國共用充電量的21.8%。

截至2023年9月30日，能鏈智電累計覆蓋充電槍超76.7萬把，連接充電站超7.3萬座，同比分別增長76%和65%。能鏈智電預計今年全年收入為5-6億元，2024年收入預計翻4-5倍，達20-30億元。

營收增加，虧損卻在持續擴大。按非國際通用會計準則計算，能鏈智電前三季度，經調整虧損3.86億元，相比上年同期虧損2.423億元擴大59.31%。歷史財報數據顯示，能鏈智電從2020年到2022年，調整后凈虧損分別為7790萬元、2.49億元和3.54億元。

虧損背后，能鏈營銷費用走高。2020年-2022年，能鏈智電營銷費用分別為4721萬元、1.83億元、2.4億元，進入2023年后，前三季度銷售和營銷費用達3.13億元，同比增值83.73%。營銷費用猛增，主要受獲客影響，凸顯了能鏈智電在競爭加劇的市場環境下，業務可替代性較強。

不斷擴大的虧損缺口，讓能鏈智電經營承壓。如今，褪去資本光環后，能鏈智電除了暴跌的股價和裁員的陣痛，還剩下什么？