最近，天上飛的，都是小米汽車的消息。

小米造車1001天，雷軍稱自己開了超過150輛車。

今天下午，小米汽車第一次發(fā)布會召開了，這次不僅講技術(shù)，還沒講了車。

和中國車主聊技術(shù)，雷軍，還是很有想法的。

發(fā)布會之前，雷軍就公布小米汽車的目標：

媲美保時捷和特斯拉，通過15-20年努力成為全球前五的汽車廠商。

發(fā)布會一開完，微博熱搜前十條里面，6條都是關(guān)于小米汽車的，小米汽車價格沖上了熱搜第一。

雷軍直言，“不要喊9萬9了（指小米SU7定價），不可能的！但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊！”

我想說：雷總，我也想尊重科技啊，奈何錢包不允許啊~~

事實上，在發(fā)布會之前，還出現(xiàn)了一個小插曲。

雷軍昨天向比亞迪、華為、蔚小理、寧德時代發(fā)了一系列的“致敬文”，卻把沒被致敬到的吉利汽車高管給整煩了。

楊學良評價雷軍的致敬行為：

“過了”、“致敬得有點煩了”、“確實煩”；

“人要是總想著致敬別人也沒啥出息”、“2024年是致敬元年”…

有人覺得楊總破防了，你怎么看？

頂著壓力，小米召開的技術(shù)發(fā)布會，涉及5個方面：

電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙。

今天中午，小米官宣發(fā)布了SU7的外形圖，講真，看是好看的。

但再仔細看，還以為是保時捷和特斯拉的結(jié)合。

小米 vs 保時捷

小米 vs 特斯拉model 3

今天發(fā)布會，雷軍沒有公布小米SU7的價格，此前吹風價20-30萬區(qū)間。

在20萬價位的中大型純電轎車的市場上，小米面對兩個勁敵，一個是比亞迪，另一個是特斯拉。

年輕人的第一臺車，真的非SU7不可嗎？

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發(fā)布會開了3個小時，貓崽有兩個大的感受：

第一，雷軍是技術(shù)狂；第二，小米在走華為的路。

簡單說下今天小米發(fā)布會上，關(guān)于技術(shù)的內(nèi)容：

1.電機

小米的目標是超越特斯拉，做轉(zhuǎn)速最快的電機。

雷軍一直在廣告法的邊緣瘋狂試探，他說：小米要做最領(lǐng)先、最強大的電機，刷新全球轉(zhuǎn)速的天花板。

在發(fā)布會上，小米發(fā)布了三款電機：V7、V7s、V8s，轉(zhuǎn)速21000-27200rpm，均已量產(chǎn)。

雷軍自稱：小米的電機，功率核密度領(lǐng)先特斯拉和保時捷。

而電機均是小米自研和生產(chǎn)，V8s電機將于2025年上車。

此外，小米預(yù)研激光轉(zhuǎn)子纏繞技術(shù)，電機轉(zhuǎn)速將達到35000rpm。

2.電池

一輛電車的核心部件，電池包造價貴，所占汽車的成本40%-50%，電池包影響動力、空間、整車安全。

小米汽車的電池包是與寧德時代合作的，耗時兩年，打造了871v的高壓電池包。

同時，小米也自建電池包工廠，看得出來，雷軍很舍得花錢。

雷軍說的技術(shù)創(chuàng)新是，小米把電池包做到車身的一部分，車身就是電池包，省出大量空間。

小米的電池平臺，電池容量上限是150度電，CLTC續(xù)航1200公里，另外他還給出了一組數(shù)據(jù)：成熟體系下能裝132度電，續(xù)航1000公里。

用再華麗專業(yè)的詞包裝，都還不如實車體驗下的續(xù)航來得真實。

而在電池安全方面，雷軍介紹道：小米行業(yè)首創(chuàng)的電芯倒置技術(shù)和電芯側(cè)面填充氣凝膠隔熱材料。

大致意思就是，小米電池很安全，倒過來放置，電池能快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。

3.小米超級大壓鑄

小米超級大壓鑄的最大鎖模力是9100噸，特斯拉上海工廠是6000噸，美國工廠是9000噸。

雷軍說，他贏了。

同時，小米是國內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的車廠，已建成并投產(chǎn)了9100t大壓鑄工廠，自研了大壓鑄材料：小米泰坦合金。

4.智能駕駛（自動駕駛）

說造車不燒錢，是假的。

雷軍說，從決定造車開始，他就all in AI，累計投資100億。

在自研的智能駕駛技術(shù)方面，小米汽車第一期總投資追加到了47億，自研了底層算法， 一體式激光雷達等。

此前，小米汽車曾宣布，自動駕駛的目標2024年進入行業(yè)第一陣營。

5.智能座艙

買車，其中一個關(guān)鍵還在于，智能座艙高不高級。

據(jù)雷軍介紹，小米汽車配備的中控大屏，選擇了超大平板上車，尺寸16.1英寸，中控屏的四周圍可磁吸，可延展磁吸鍵盤等。

除了中控屏外，小米汽車還有56英寸的抬頭顯示，以及翻轉(zhuǎn)式儀表屏。

這點在一眾電車新勢力的產(chǎn)品來看，還算比較新？

后排還有兩個娛樂屏幕，除了看劇，后排還可通過娛樂屏調(diào)整座椅位置等。

小米汽車搭載五屏，這也就意味著，副駕駛是沒有獨立屏幕的。

除此之外，小米汽車還將搭載澎湃OS，建立了車與手機、應(yīng)用的連接。

這點，和華為造車的思路還是很像的。

雷軍還很貼心，他直言：“我知道有些人還在用蘋果手機，所以小米汽車開放了蘋果手機用戶的連接。”

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小米汽車的形態(tài)，已經(jīng)逐漸清晰。

發(fā)布會的第二部分，是小米汽車SU7的預(yù)發(fā)布。

雷軍blabla介紹了一大堆關(guān)于SU7的外形、顏色、氛圍燈飾的設(shè)計理念。

挑重點說，小米SU7采用半隱藏式門把手，中控臺的按鍵也略不一樣，前備箱的容量較大，105L。

但這些都不是最重要，重要的是SU7的性能，如何？

雷軍直接擺出數(shù)字：

零百加速2.78s，比保時捷turbo（2.93s）、model S要快。比昨天極氪007的零百加速（2.84s）還要快。

續(xù)航方面，小米SU7的雙電機、101度電池包的續(xù)航能力是800km。

此外，小米SU7還可自定義駕駛模式，附帶boost模式、彈射起步等。

小米入局造車，已經(jīng)算晚了。

2021年3月，小米宣布投資100億美元造車（預(yù)計未來10年），雷軍兼任造車業(yè)務(wù)CEO。

同年9月，小米花5億人民幣，收購Deepmotion，為輔助駕駛和自動駕駛引用鋪路。

隨后，還花了近20億投資自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)級芯片、傳感器核心部件。

從這個動作看，又是買買買，補全產(chǎn)業(yè)鏈。

小米入局造車那年，特斯拉已經(jīng)是國內(nèi)電車市場的霸主，憑借兩款車型就碾壓了一眾造車廠新勢力。蔚小理的銷量迎來突破性增長，比亞迪嶄露頭角。

電車市場的競爭劇烈，也越來越大。

以前，雷軍曾說：“小米要打造年輕人的第一臺手機”。

現(xiàn)在，小米想要打造年輕人的第一臺車。

手機+汽車的組合，并不罕見，前有華為、蘋果，后有蔚來、吉利。

蘋果的車還沒見到，但小米的車，已經(jīng)呼之欲出了。

雷軍直到最后，都沒有公布小米SU7的價格，但他說：

“小米定價有點貴，會貴得有道理，但超出大家預(yù)期！”

但是雷總的小米SU7，上來就跟150萬的豪車比，價格我是真不敢想啊！

你怎么看小米汽車？

小米SU7，賣多少價位才符合你的心理預(yù)期？來評論區(qū)聊聊~