官宣造車1000多天后，小米汽車終于問世。

12月28日，小米汽車技術發布會在北京舉行。小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍表示，轎車是汽車工業的“時代精神”，做轎車比做SUV難，所以小米迎難而上，第一輛車就做轎車。小米第一輛車定名XIAOMI SU7，定位C級高性能生態科技轎車。

雷軍在小米發布會上介紹，小米汽車研發過程中請了很多行業專家指點，小米汽車的研發投入超過了一百億。

據介紹，小米SU7提供三款配色：海灣藍、雅灰、橄欖綠。小米SU7對標寶馬5系。

“科技跨越，人車合一。”雷軍說，小米汽車用戶是時代精英，高性能是小米汽車的基因。另外，小米汽車的外觀好看，也要耐看，“要做十年后也是好看的車。”

雷軍說，小米汽車設計目標包括100項“第一，唯一，最”，還需要幾個月驗證才能上市。

另外，新車擁有全球量產最低風阻——Cd 0.195。雷軍表示，風是最好的設計師，小米SU7的低風阻設計也可以說是通過風吹出來的。

除了低風阻外，小米SU7在外觀方面也非常出色，其由打造過多款豪車的前BBA設計師打造，長寬高分別為4997mm/1963mm/1440mm，軸距達到了3000mm。整車呈現黃金比例的輪軸比、輪高比、寬高比。而在空氣動力學設計方面，車輛擁有8組風道17個真風口。

雷軍介紹了小米汽車在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大領域的研發布局。在電驅領域，小米已申請155項專利，已授權60項專利。雷軍表示，轉速高達21000rpm的小米超級電機V6、V6s已成功量產，其性能指標超過保時捷Taycan Trubo和特斯拉Model S Plaid。此外，轉速為25000rpm、最大馬力578ps、峰值功率425kW、峰值扭矩635Nm、最高效率98.11%的小米超級電機V8s，將在2025年投入量產。值得一提的是，雷軍在現場曬出的一段視頻顯示，在小米汽車的實驗室內，轉速已達35000rpm。

雷軍表示，所有電驅系統完全由小米自研，且自己生產。未來，小米將持續投入電機研發，力爭成為行業領導者。

據介紹，小米汽車將自建電池包工廠。在電池技術研發領域，小米汽車已申請132項專利，已授權65項專利。其中，小米汽車所采用的CTB電池，創新全球最高體積效率——77.8%。該平臺最高可搭載電量為150kWh的電池包，CLTC續航可超過1200公里。

雷軍表示，小米汽車的座艙系統有強大的應用生態，小米平板應用無縫上車，使得整個車機系統越來越豐富，手機應用也可秒變車機原生應用，打造先進的移動智能空間。雷軍介紹，小米汽車使用五屏聯動座艙系統，保障極致流暢體驗，搭載驍龍8295芯片。小米研發的澎湃OS系統也搭載在小米汽車上，擁有和手機平板一致的交互體驗，不用學習也能上手。另外，米家設備可以同帳號免密碼無感上車。

在安全方面，小米的電池管理軟件采用全棧自研，小米車云協同安全預警系統可支持24小時云端守護。值得一提的是，在此次發布會上，小米還發布了公司的超級大壓鑄技術，即9100噸一體化壓鑄工藝。

雷軍表示，此前小米汽車已經明確了在智能駕駛領域的目標，即2024年要進入行業第一陣營。在發布會現場，雷軍解釋道，小米汽車之所以在智能駕駛方面擁有如此強的底氣和信心，主要源于三方面的因素。

第一，小米汽車堅持長期投入，第一期總投資33億元，且已追加到47億元，專屬的智能駕駛團隊規模超過1000人，投入測試車輛超過200臺，測試歷程超過1000萬公里。第二，小米AI實驗室深度賦能，7年來，3000名AI工程師全情投入，可為小米的智能駕駛提供堅實的基礎。第三，小米具備自研的底層算法，在智能駕駛系統中充分采用新一代技術平臺BEV+Transformer+占用網絡，全面融入大模型。

“蘋果用戶開小米汽車，也有很好的體驗。”雷軍說，小米支持蘋果Pad等設備上車。

小米CarloT硬件生態具備統一標準化接口、最豐富通訊標準協議，以及存量設備輕量改造方案，將全面向三方開放。

昨晚，雷軍發文向新能源汽車行業致敬，特別提到了比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為和寧德時代等多位行業巨頭，并受到了多家世界頂級的汽車供應鏈制造商的轉發聲援。

雷軍回應網友：小米汽車SU7定價還沒最終確定，但確實有點貴，超預期的體驗讓這臺車有理由的貴。所以，廣大的網友猜測的15萬附近交個朋友估計是不太可能的事情了。結合曝光的配置來看，這臺車就不便宜了。

雷軍前段時間談到小米汽車，怕大家不買，更怕大家都來買，變成需要等一到兩年的期貨，怕被大家罵慘。