2023年最后一天，“沉寂”一個月的理想旗下純電MPV MEGA傳來最新消息——將在2024年3月1日正式發布，發布即交付，并且抱有很大信心地宣稱“交付即上量”。此前，理想汽車表示新車的售價最高不超60萬。

2024年1月1日，小鵬汽車首款MPV小鵬X9正式上市，并將于本月開啟交付。新車共推出4款車型，售價區間為35.98-41.98萬元。小鵬X9將首搭XOS天璣智能座艙系統，并且還是目前全球唯一標配后輪轉向的MPV。

作為2024年上市的首款MPV，小鵬以35.98起的低價戰術，試圖要對市場來一波“收割”。然而，在MPV這個注定是2024最卷之一的市場里，小鵬X9的優劣勢何在？面對接下來的理想MEGA，以及現有的騰勢D9、極氪009、傳祺E9乃至20萬級的傳祺E8等，小鵬X9的競爭力能打幾分？

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價格是把雙刃劍 小鵬X9低定價“首卷市場”要留后勁

新年伊始，小鵬X9果不其然低價上市，據傳大定已過5000。

無論是直接對標的騰勢D9、極氪009、傳祺E9，還是即將上市的理想MEGA等車型，目前拿下銷量冠軍的是騰勢D9，月銷保持在萬輛左右，而其他車型月銷量在2000輛上下浮動。

小鵬有壓力也有動力，銷量如何，暫時從大定還不能說明問題，更關鍵的是，小鵬X9能否保持一路后勁，譬如，如何充分發揮XNGP開城243個等亮點優勢做文章。

雖然中國新能源車市場日漸成熟，但是在頂端的家用MPV級別，還缺一臺更大、更靈活、更智能的尖端產品。

小鵬X9的上市連同理想MEGA 3月發布即交付，一時間，賽那、凱捷、GL8、夢想家、埃爾法、威然、極氪009、LM300、高山、別克世紀都坐不住了。

倒不是說小鵬X9的上市能迅速蠶食他們的市場份額，而是面對小鵬、理想這兩大造車新勢力，此番將戰場從SUV、轎跑等拉到傳統油車主宰的MPV市場，難免會讓既有玩家“打個啰嗦”。

不過，用數據說話，騰勢D9過去一年累計銷售119182輛；以傳祺M8、傳祺M6為首的廣汽傳祺MPV家族2023年合計銷量164159輛，增幅達到59%。而傳祺E9、傳祺E8以及傳祺ES9在2023年12月合計銷量突破10000輛，環比增長近60%。

小鵬X9要想在MPV市場獲得預期的份額，僅靠低價戰術，以及后輪轉向、城市NOA等賣點或許還略遜一籌。畢竟，MPV向來是油車的天下，盡管騰勢過去一年銷量也不錯，但是仍然無法敵過MPV的“霸主”別克GL8。

當然，按照何小鵬的說法，他認為小鵬X9是“一車兩用”，既是7人座的MPV，也是大四座的SUV。此舉被業內人士認為是小鵬X9要“一魚多吃”，在理想MEGA上市前，先搶奪理想L9的市場份額。

小鵬X9的車身尺寸為5293/1988/1785mm，軸距則達到了3160mm，接近于全尺寸的設計，艙內“使用面積”確實是其亮點之一。

此外，小鵬研發的XNGP智能輔助駕駛系統開通243城，同時加上后輪轉向和雙腔空懸，以及全域800V高壓SiC碳化硅平臺、前后一體式鋁壓鑄車身等，綜合來看，小鵬X9還有有一定的競爭力。

不過，如今僅從價格競爭上來說，傳祺新能源E8以20.98萬起的定價彌補了20萬級市場MPV的空白。因此，對于小鵬X9來說，不僅要面對與油車MPV的競爭，還要在騰勢D9以及傳祺系列等各品牌新能源MPV之間大肆競爭。

對小鵬來說，當下除了造勢宣傳吸引大定之外，最重要的是要在技術和品質上留有“后勁”，畢竟今年上半年，小鵬的銷量大概率要靠X9來實現了。

致賀電的李想，自家MPV上市將激戰時刻鎖定在3月

在理想自家的MPV MEGA“銷聲匿跡”一個多月后，說好的12月份的發布會未如期召開，2月交付更成泡影。而據最新消息，發布會改到3月1號，發布即交付。

不過，小鵬X9的上市讓李想沒有忘記發給何小鵬發微博致賀電。但是，隨著理想MEGA上市敲定3月份，也意味著激戰時刻鎖定在3月。

然而，理想受上個月底發生的“理想L7清遠車禍”事件，一度引發大眾對理想汽車質量的質疑，也因理想公布車禍視頻是否侵犯用戶隱私引發輿論爭議。

而對于理想MEGA，之所以推遲上市，或許也與其品控存在一些細節問題有關。比如，理想Mega在B柱上有個螺栓、車身的焊接工藝看起來也非常隨意，焊點間距不均勻、布置不合理等。

對此，業內人士給出的解釋是，上述這樣的問題更多是工程設計管控標準缺失的可能性更大。另外，Mega車身結構上還出現了大面積面板失穩的問題，在側圍后端，用手指輕輕按壓鈑金表面就會發生變形，并發出“嘭嘭嘭”的鼓動音。這在很多車企的車身結構設計標準中是絕對不允許發生的問題。

這些輿論，或許也是為何MEGA自廣州車展高調首發后，即被“雪藏”一個月的原因所在。而目前距離3月上市還有一段時間，理想是否愿意以及如何解決這些問題，或許將直接影響到其上市后的消費者認可度和銷量。

理想的一系列輿論質疑，背后其實反映的不是理想一家的問題，而是整個造車新勢力的共同隱患。大家習慣了技術上的高舉高打、營銷上的無孔不入，但往往對整車設計和生產流程的把控上缺少足夠的介入。這就難免會出現各種各樣的問題，而對于油車來說，其嚴苛的設計和生產作業流程，是幾乎不會出現這種工藝上的“小問題”的。

所以，這也給小鵬X9提了個醒，在2024年1月1日，小鵬發布會流傳出來的九宮格何小鵬拼圖來看，沒有一張圖片在說“安全”。

事實上，即便從銷量展望來看，小鵬X9也并非高枕無憂，因為，X9是純電車，而從目前MPV市場的車型銷量來看，熱銷的騰勢D9和嵐圖夢想家等新能源MPV都是插電混動車型走量，而純電版本的銷量成績還是處于低迷狀態。

以目前最暢銷的純電動MPV是極氪009，月銷僅為2000輛左右，最高峰時也才接近2500輛。

如此兩三千輛的銷量，對將2024年押寶在X9身上的小鵬而言，實則是理想很豐滿、現實很骨感，容不得出一點品質、技術、服務等各方面的問題，否則更會陷入被動狀態。

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油車和電車的“認知大戰”，拿下MPV就是拿下最后陣地

有數據顯示，目前中國市場MPV占比大概4%，轎車和SUV占據了大概95%的份額。盡管有分析人士大膽預測，將來中國市場MPV的占比會超過30%。

但是，對于賬面上虧損近90億的小鵬而言，顯然不能等到市場爆發來“漁翁得利”。當然，MPV市場大熱，對新能源汽車產業而言，有一個重要的可能性，那就是能進一步推動油轉電用戶的基數。特別是對諸如別克GL8等情有獨鐘的用戶，是否能實現對油車用戶的上規模轉化，是貫穿2024年新能源汽車產業的一道“靈魂考題”。

有業內人士分析指出，小鵬X9的起步價壓到了35.98萬，最開心的其實是別克GL8。因為GL8一直在和騰勢D9爭搶MPV銷冠的寶座，如果此時能出現一個可以分走D9銷量，但不會分走自己銷量的第三人，GL8就贏了，而小鵬X9便被認為是這第三者。

然而，盡管小鵬X9的價位和騰勢D9 DM-i基本重合，但是買插混的用戶有多大可能去轉買一輛純電汽車，而且還是MPV純電汽車呢？盡管騰勢D9也有純電版，但是銷量也是平平。

此外，相對于騰勢D9純電，小鵬X9在便宜四萬的情況下還標配后輪轉向、800V、雙腔空懸、第三排座椅收納等賣點的情況，性價比要高很多，但X9即便是會搶走D9純電版的銷量，騰勢D9插混的競爭力卻比小鵬X9在用戶認知上強了不止一個段位，以至于讓他們轉投小鵬的懷抱，這里還需要打個問號，留待觀望。

而之所以說油車和電車的“認知大戰”，拿下MPV就是拿下最后陣地。

說的就是，對于以別克GL8為霸主的油車MPV市場，因為燃油和純電的動力形式跨度太大，再加上GL8的用戶本來就相對保守，因此，雖然鑒于騰勢D9也在一定程度上“蠶食”了GL8的少部分份額，由此推斷，小鵬X9也能獲得一部分份額。

但是，市場份額的大頭是短期內純電MPV拿不下來的。要打造一輛比油電神車別克GL8更有吸引力的新能源MPV，其實價格并非主要因素。

而是如何讓相對保守的客群能認知到，無焦慮的續航、比GL8更舒服的車內空間、更智能化的城市NOA等高階輔助駕駛，加上各種車內辦公、娛樂，并且兼具公司車、商務車和家庭出行的多功能于一體的特性等。

唯有做到這些賣點對GL8為主的油車用戶的“認知穿透”，方才能相當于繼SUV和轎車之后，開辟了新能源車的第三市場。

加上還有蔚來的ET9所謂的技術旗艦大概率會在2024年Q4發起強烈攻勢，屆時，整個市場就更有看點和變數了。

從2024年伊始，到2024年尾聲，持續一年的MPV這一細分市場銷量上能發生多大的變化、市場格局會如何洗牌、油電轉換能否實現質的突破，如此種種，都在考驗著小鵬、理想、騰勢、極氪和蔚來們。