經(jīng)過一次又一次地打折，北京現(xiàn)代重慶工廠終于賣出去了！

據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所公告消息，項目名稱“重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道18號土地使用權(quán)、地上建（構(gòu)）筑物及相關(guān)設(shè)備等資產(chǎn)”時隔半年完成交易，資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓評估值為36.84億元，交易價格為16.20億元，相比于最初的轉(zhuǎn)讓底價下調(diào)20.64億元。

2023年8月，北京現(xiàn)代汽車有限公司重慶分公司在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓重慶工廠，轉(zhuǎn)讓底價為36.84億元。

北京現(xiàn)代重慶工廠位于重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道18號，占地面積187.2萬平方米，工廠建成總投資62.23億元，是現(xiàn)代汽車在國內(nèi)建成的第五座整車制造工廠，于2017年8月正式建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能30萬輛，投產(chǎn)車型為瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25車型。不過，北京現(xiàn)代重慶工廠的出售并不順利，由于披露期滿后仍然無人接盤，北京現(xiàn)代重慶分公司多次下調(diào)轉(zhuǎn)讓低價，從最初的36.84億元，到最終成交的16.20億元，相當(dāng)于打了四折出售。

2016年，北京現(xiàn)代全年銷量114.2萬輛，在國內(nèi)汽車廠商中排名第六，為了匹配持續(xù)走高的市場銷量，現(xiàn)代在國內(nèi)開始加快工廠建設(shè)以適應(yīng)市場需求，包括北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠、重慶工廠，年產(chǎn)量可達165萬輛，而重慶工廠就是在北京現(xiàn)代的巔峰時期建設(shè)落成的，是五座工廠中最新最先進的一個。

自2017年開始，北京現(xiàn)代銷量開始下滑，激進擴大產(chǎn)能的苦果也最終由北京現(xiàn)代承受，位于北京順義的一廠、二廠自2019年開始陸續(xù)停產(chǎn)，后理想汽車接手北京順義一廠，而位于河北的滄州工廠也不斷傳出停產(chǎn)的消息。據(jù)北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示，曾經(jīng)推動北京現(xiàn)代銷量百萬的五座工廠，目前僅剩下北京仁和工廠一家僅供參觀。

除了產(chǎn)能削減外，未來北京現(xiàn)代的產(chǎn)品陣營也將收縮，多款車型面臨停產(chǎn)停售。官網(wǎng)顯示，目前北京現(xiàn)代在售的車型達9款，但除了伊蘭特外，其它車型的銷量都比較一般，對比同級別合資車型而言。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年北京現(xiàn)代共計銷售新車25.7萬臺，同比增長2.8%，銷量最高的車型是伊蘭特，為10.87萬輛，ix35和途勝分別為4.36萬輛、5.30萬輛。據(jù)了解，年內(nèi)北京現(xiàn)代將推出十一代索納塔和第五代勝達，第十代索納塔于2020年7月上市，由于銷量低迷直接跳過中期改款，第十一代索納塔繼續(xù)采用1.5T發(fā)動機+7DCT雙離合變速箱、2.0T發(fā)動機+8AT變速箱的動力組合選擇，繼續(xù)與凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特等車型競爭。

屬于合資品牌的黃金時代正在走向暗淡，這種“退潮”的大趨勢只會越來越明顯。從中國車市的大環(huán)境來看，北京現(xiàn)代并不孤單。在此之前，鈴木、謳歌、Jeep、DS等接連敗北，這些曾經(jīng)見證中國家用車普及的老品牌，如今也已黯然離場，就連頂級巨頭的豐田、大眾等也感受到中國市場無比巨大的壓力，不管是豐田bZ還是大眾ID系列在中國市場的存在感也十分有限，與中國品牌相比關(guān)注度完全不在一個量級。

縱觀當(dāng)前的合資市場，正有越來越多的老品牌被擠到了市場的邊緣，馬自達、雪鐵龍、標致、斯柯達等品牌的境遇也不容樂觀。2023年，廣汽三菱宣布終止國產(chǎn)，成為繼謳歌倒下后的又一個日系品牌。

一個品牌被迫退出中國市場，歸根結(jié)底還是因為包括品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、營銷、服務(wù)在內(nèi)的綜合競爭力跌破臨界點，在競爭尤為激烈的新能源汽車市場，至少從目前來看合資品牌依然缺少“能打”的產(chǎn)品。

進入智能汽車時代，軟件定義汽車的特點讓車型的技術(shù)迭代變得越來越快，三年改款五年換代已經(jīng)成為過去，這意味著合資品牌必須以更快的節(jié)奏追趕才有希望翻盤。