你還在糾結(jié)手機(jī)里的哪家地圖導(dǎo)航APP好用，那邊的百度地圖已經(jīng)和昔日的行業(yè)大佬四維圖新因?yàn)榈貓D數(shù)據(jù)已經(jīng)打了6年，如今剛剛獲得北京市高級(jí)人民法院民事判決書(shū)，判決書(shū)認(rèn)定，百度地圖背后運(yùn)營(yíng)的三家主體公司，向四維圖新公司賠償經(jīng)濟(jì)損失6542萬(wàn)元。

百度地圖憑與四維圖新到底有怎樣的糾葛？昔日車機(jī)導(dǎo)航大佬又怎么會(huì)選擇跟如日中天的在線導(dǎo)航app死磕到底，從密切合作的戰(zhàn)友，到對(duì)簿公堂的敵人，這幾年里到底發(fā)生了什么？

01

B端車機(jī)大佬 四維圖新與百度地圖的愛(ài)恨情仇

四維圖新至今，雖多次股份制改革，仍然具有“國(guó)資“背景，其前身為中國(guó)四維測(cè)繪技術(shù)總公司導(dǎo)航部，中國(guó)四維測(cè)繪技術(shù)總公司是由國(guó)家測(cè)繪局于1992年創(chuàng)建的，國(guó)內(nèi)唯一一家專業(yè)從事測(cè)繪的公司，隸屬于國(guó)資委直屬的中國(guó)航天科技集團(tuán)有限公司。四維圖新誕生就是瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的未來(lái)增量，在2002年成立，獲得了中國(guó)第一批甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。

而此時(shí)，是中國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織WTO的第一年，“全球化“和“轎車進(jìn)入家庭”兩大舉措讓中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)生了史無(wú)前例的大變革。那一年，北京現(xiàn)代正式投產(chǎn)，第一代索納塔下線，盡管個(gè)性化車牌僅僅發(fā)放了7天就叫停，但從那一年起，汽車已經(jīng)越來(lái)越走進(jìn)中國(guó)人的家里了。國(guó)外車企也被中國(guó)這一巨大的市場(chǎng)所吸引，以各種方式謀求進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

也正是這個(gè)春風(fēng)，以聽(tīng)廣播、CD為主的車上娛樂(lè)，讓尚不知車載導(dǎo)航為何物的國(guó)人見(jiàn)識(shí)了四維圖新的實(shí)力。

2003年到2010年的7年間，四維圖新連續(xù)7年在車載前裝導(dǎo)航市場(chǎng)市占率超 60%。在2007-2009年，四維圖新已經(jīng)和豐田、本田、大眾等車企進(jìn)行合作，在出廠時(shí)車機(jī)就搭載了四維圖新的導(dǎo)航系統(tǒng)，同時(shí)，那一時(shí)期的諾基亞手機(jī)的高端型號(hào)，也內(nèi)置了四維圖新提供的地圖。

2010年，四維圖新在已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的導(dǎo)航電子地圖服務(wù)商、車載導(dǎo)航地圖和GPS手機(jī)地圖市占率均為行業(yè)第一，在那一年，其成功在深交所上市。

在四維圖新在車載導(dǎo)航領(lǐng)域披荊斬棘的時(shí)候，百度地圖PC版在2005年率先上線，在那個(gè)掃雷和空當(dāng)接龍都能玩一天的年代里，誰(shuí)也不會(huì)在意一個(gè)網(wǎng)站上的電腦版地圖的。百度也敏銳地發(fā)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)的變化，3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始逐漸發(fā)展壯大，僅憑自己的技術(shù)積累，并不一定能在納斯達(dá)克股市講好科技故事，于是找到了當(dāng)年的導(dǎo)航界大哥四維圖新。

2009年開(kāi)始，百度旗下的百度網(wǎng)訊公司、百度在線公司，開(kāi)始與四維圖新圍繞電子地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。在2013年，百度與四維圖新達(dá)成《合作協(xié)議》，合同有效期至2016年12月31日，協(xié)議的主要約定內(nèi)容為：四維圖新向上述兩家公司提供電子地圖作品授權(quán)，上述公司向四維圖新支付相應(yīng)費(fèi)用，一買一賣，公平合理。

只不過(guò)，2010年開(kāi)始，隨著蘋果iPhone 4的一夜爆火，大屏幕全虛擬鍵盤的手機(jī)外形直接改變了整個(gè)手機(jī)行業(yè)，智能手機(jī)取代功能機(jī)，手機(jī)導(dǎo)航一夜之間成為各大巨頭重點(diǎn)布局的市場(chǎng)。四維圖新也通過(guò)一系列的收購(gòu)，將業(yè)務(wù)延伸至地圖編譯、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、位置大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛等相關(guān)領(lǐng)域。

02

協(xié)議到期接著用 四維圖新選擇維權(quán)

百度也沒(méi)閑著，2013年，在與四維圖新正式簽訂《合作協(xié)議》的當(dāng)年，通過(guò)收購(gòu)的方式，獲得了一張甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，從此之后，才有了路上常見(jiàn)的車頂裝滿各種攝像頭的百度地圖數(shù)據(jù)采集車。2014年，騰訊產(chǎn)業(yè)基金以11.7億元的價(jià)格獲得了四維圖新7800萬(wàn)股股份，持股比例達(dá)到11.28%，成為四維圖新的第二大股東，被稱為是央企混合所有制改革第一股。只不過(guò)，2022年三季度時(shí)，騰訊產(chǎn)業(yè)基金已經(jīng)低調(diào)退出股東序列，在騰訊作為四維圖新股東時(shí)，騰訊地圖、微信等軟件中所有的位置服務(wù)都是由四維圖新提供的。同時(shí)，四維圖新還為搜狗、滴滴等APP，以及寶馬、大眾、奔馳等主流車廠提供數(shù)據(jù)及相關(guān)技術(shù)支持。

2016年年底，雙方協(xié)議到期，已經(jīng)手握甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，且有了一定技術(shù)儲(chǔ)備的百度不準(zhǔn)備接著付費(fèi)，于是并沒(méi)有選擇續(xù)期。2017年，四維圖新發(fā)現(xiàn)了百度依然在不付費(fèi)使用自家地圖數(shù)據(jù)，直接選擇了起訴，要求公開(kāi)道歉并賠償經(jīng)濟(jì)損失及合理支出共1億元。三年后的2020年，一審判決下來(lái)，四維圖新勝訴，要求百度停止使用四維圖新相關(guān)作品、數(shù)據(jù)，并公開(kāi)道歉，賠償經(jīng)濟(jì)損失6450萬(wàn)元，以及合理支出92.66萬(wàn)元。

百度當(dāng)然不服，很快提起上訴，并以侵犯著作權(quán)和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)為由，起訴四維圖新及關(guān)聯(lián)公司，要求賠償9000萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)損失。雙方的“互掐”大戰(zhàn)正式開(kāi)始。

2023年12月28日，北京市高級(jí)人民法院做出終審判決，駁回百度公司的上訴，維持原判，判令百度網(wǎng)訊等三公司停止侵權(quán)、賠禮道歉、消除影響，并連帶賠償四維圖新經(jīng)濟(jì)損失及合理支出6542.66萬(wàn)元。

對(duì)此次終審判決，百度在回應(yīng)媒體采訪時(shí)表示：自2016年與四維圖新的合同終止后，百度地圖使用的是自采數(shù)據(jù)，而非對(duì)方數(shù)據(jù)。百度將向最高人民法院申請(qǐng)?jiān)賹徱跃S護(hù)我方正當(dāng)利益。公司已經(jīng)對(duì)四維圖新侵犯百度地圖著作權(quán)及不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為發(fā)起訴訟。百度始終尊重并保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，遵循合法合規(guī)的原則開(kāi)展商業(yè)經(jīng)營(yíng)。

03

四維圖新的日子不好過(guò)，2年虧損超8億

從車載導(dǎo)航到車規(guī)級(jí)芯片，到智能駕駛、智慧座艙，四維圖新的業(yè)務(wù)范疇越來(lái)越廣，近些年的營(yíng)收也可圈可點(diǎn)，但由于種種原因，其2020年、2022年，以及2023年前三季度的凈利潤(rùn)分別為：-3.09億元、-3.36億元、-4.95億元，也就是說(shuō)，從2022年到2023年三季度的不到2年的時(shí)間，四維圖新虧損了超8億元。

2020年暫且可以理解為受疫情影響，2021年四維圖新實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 30.60 億元，同比增長(zhǎng) 42.48%，創(chuàng)上市以來(lái)新高，但歸母凈利潤(rùn)為-3.36億元，同比下降375.48%，扣非凈利潤(rùn)更是下降683.14%。與此同時(shí)，四維圖新毛利率也在不斷下降，2022年的毛利率49.15%，創(chuàng)下近6年來(lái)的新低。在此之前，2018年-2021年間，公司毛利率逐年下滑，公司毛利率分別為70.65%、68.67%、65.54%、59.89%。

造成毛利率下降的原因主要有投入研發(fā)資金比重大幅提高，數(shù)據(jù)顯示，2022年研發(fā)投入金額為17.88億元，占總營(yíng)收的比重達(dá)到了53.44%，同比增長(zhǎng)24.90%。還有一個(gè)原因，就是營(yíng)業(yè)成本、銷售、財(cái)務(wù)成本大幅增長(zhǎng)。更重要的是，以華為、特斯拉為代表的典型頭部廠商所推崇的全新“重感知、輕地圖”的技術(shù)路徑，也在一定程度上沖擊著以高精地圖導(dǎo)航發(fā)家的四維圖新的發(fā)展。新一代的智駕技術(shù)，已經(jīng)不需要實(shí)時(shí)在線的高精地圖，而是通過(guò)一系列車載設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)外界道路環(huán)境、障礙物的感知，實(shí)現(xiàn)在無(wú)網(wǎng)絡(luò)、無(wú)衛(wèi)星通訊條件下的精準(zhǔn)導(dǎo)航。每一次的技術(shù)的大變革，基本都是以上一代前輩的倒下為代價(jià)的，而四維圖新能夠保持現(xiàn)在的狀態(tài)，是與其深度布局的智駕軟硬一體解決方案密不可分，而這，也正是百度地圖一直在布局的市場(chǎng)。所以，與其說(shuō)是百度地圖和四維圖新在地圖數(shù)據(jù)上的知識(shí)產(chǎn)權(quán)紛爭(zhēng)，倒不如說(shuō)是智能駕駛賽道上的利益紛爭(zhēng)，雙方在乎的并非這幾千萬(wàn)的賠償，而是通過(guò)一個(gè)判決讓對(duì)方身敗名裂，失去主要市場(chǎng)。

04

智能駕駛賽道 大佬們的數(shù)據(jù)生意

與百度地圖走的面向C端免費(fèi)，向B端提供地圖點(diǎn)位廣告植入收取費(fèi)用的模式不同，四維圖新是通過(guò)與車廠深度合作，提供基于地圖的全方位的智能化駕駛解決方案，截止2022年底，車規(guī)級(jí)MCU芯片出貨量超3000萬(wàn)顆。而百度從2013年開(kāi)始布局智能駕駛已經(jīng)10年，在國(guó)內(nèi)10多個(gè)城市，累計(jì)自動(dòng)駕駛了7800萬(wàn)公里路側(cè)0主責(zé)事故，在智能駕駛、智能座艙、智能地圖、開(kāi)放式智駕開(kāi)發(fā)平臺(tái)等等，幾乎與四維圖新業(yè)務(wù)完全融合。在廠商的智駕方案選擇中，與四維圖新完全是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)系。